※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1NRvEyZF ] 作者: Dionysus (因信稱義) 看板: Gossiping 標題: Re: [新聞] 華航罷工落幕　蔡英文欣慰：希望施政團隊 時間: Sun Jun 26 16:35:05 2016 此次華航空服員罷工，華航的應變能力明顯無能，國內外旅客罵聲一片， 實在令人不由得懷疑，是否與新舊政府交接前後的鬥爭有關， 甚至，是否資方惡意不作為而將旅客的憤怒導向罷工空服員，從而使得， 本來爭取權益的罷工經資方炒作成為造成旅客傷害的破壞罷工行為 (strike-breaking)。 早在空服員工會開始討論罷工之始， 華航資方就應該開始就航班運作和旅客疏運做出完善規劃， 像是整理未參加罷工休假中空服員名單以額外津貼請求其支援航班， 像是若是熱門航線則仍可運作航班小機換大機， 像是聯絡和協助有意願旅客提早其搭乘航班， 像是爭取各航線同航線其他航空公司協助疏運， 以乃像是機場地勤的退費與轉機乃至於不得已時的機住宿等安排， 然而，從新聞畫面可見，華航的應變計畫完全看不出曾經規劃過！！ 觀察此次華航空服員罷工可見， 連到了空服員工會舉行會員大會表決通過罷工取得罷工權之時， 華航高層似乎仍然全然未有妥善規劃， 而當空服員工會宣布自二十四日零日起罷工時， 華航前任董座總座似乎仍然酒酣耳熱地在吃惜別宴！！ 而甚至，當新任董座經營團隊完成勞資談判並決定自二十七日零時復工之時， 華航經營團隊也未及時提出額外津貼爭取已領回護照台胞證的工會空服員提早復工！！ 而以此次華航空服員罷工的導火線松機報到改桃機報到而言， 不同於松山機場和小港機場的是， 雙北都會區和桃園中壢人口聚居區與大園的桃園中正機場地理偏遠而交通不便， 從台北地區搭公車前往桃機又往往有著高速公路塞車的高度誤點風險， 有別於松機報到後桃機抵達誤點風險由華航公司交通車即華航負擔， 改為桃機報到儘管表面上工時計算不變且似有微薄交通津貼， 但國道一號存在著高度的誤點風險，加上等候往桃機國道公車的待車時間不定， 空服員實際上必須提早一小時甚至兩小時出發才能避免誤點， 為了避免誤點扣薪，其休息時間必然高度受到壓縮， 因而，即使華航方面認為減少交通車的營運有利其經營， 似乎應該等待機場捷運通車後再與空服員工會進行改為桃機報到的可行性討論較合適， 華航高層倉促地決策改為桃機報到，其動機可議而手法粗暴， 再次驗證了華航經營階層任命的政治酬庸嫌疑而專業經理能力受到質疑！！ 此次華航空服員罷工以工會勝利收場， 然而，首次動用勞工團結權的華航空服員工會乃至於各華航工會與各國營工會， 其實均應更加謹慎地追求勞工權益的保障， 而不是看到空服員罷工成功捍衛權利就採取過激的工會動作或者開始保守不再推動工會， 否則，恐怕當最後被發現可能是因為個人利益或個人政治立場而操作工會時， 根據全世界的工會經驗，最終恐怕落得一個工賊的罵名而勞資雙方均感覺其可恥！！ 最後，此次華航罷工訴求之一的提高外站津貼最後取得資方局部妥協漸進調升， 空服員工會對此一項訴求採取禁搭便車條款而排除未參與罷工空服員， 此舉固然有助於提升空服員的權利意識與行動意願而減少搭便車行為， 但為避免資方在未來的職務調動上依此項勞動契約的不同而對罷工空服員採取歧視， 同時也為了維持勞工一體意識並鞏固空服員勞工與工會的長遠團結， 此一禁搭便車條款應該有時效限制，亦即一年至兩年後所有空服員的外站津貼一致， 具體做法包括一年後未罷工空服員以罷工空服員調漲額度之半調漲外站津貼， 兩年至三年內所有空服員外站津貼漸進地調漲至完全相同的標準。 以上一點淺見分享。 ※ 引述《jiunyee (點點)》之銘言： : http://www.ettoday.net/news/20160624/722929.htm : 華航罷工落幕　蔡英文欣慰：希望施政團隊以此經驗為師 : 記者陶本和／隨行報導 : 華航罷工事件正巧碰上總統蔡英文上任以來首次出訪「英翔專案」。 : 雖然專機順利出航，但多班航班受到罷工影響，經過將近一天的抗爭 : ，24日晚間勞資終於達成共識，為此蔡總統收到消息表示相當欣慰， : 同時告誡執政團隊，要以本次經驗為師。 : 經過將近一天的抗爭後，24日晚間9時，勞動部次長郭國文出面說明， : 經過5小時的勞資談判，基本七項協議達成共識。而工會也宣布罷工結 : 束，不少空服員在街頭歡呼。 : 對此，仍在前往美國邁阿密專機上的總統蔡英文收到消息表示欣慰， : 指出除了感謝過程中政府各部門的全力投入，讓勞資雙方能夠獲得共 : 識，互利雙贏。同時她也希望政府團隊以這次經驗為師，在施政的每 : 個層面上都能確實站在人民權益立場著想，才能贏得人民信任，讓政 : 策順利推動。 -- 革命是歷史的狂幻 --

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