內湖線採取中運量高架化 看來根本沒有比較快 反而是因為市政府的漠不關心 造成通車日期一延再延 以我本身就住內湖 看著他施工過程來看 剛開始遷管線時 他也是把路中央的所有管線都開挖 而開挖寬度 深度 恐怕跟捷運地下化差不多 我想地下化也有同樣的過程 因此誰快誰不快很難講 再者 三重 新莊路這麼窄都可以建捷運地下化了 而且進度並沒有像內湖線落後這麼多(三重還可以超前) 難道內湖線並沒有人為的疏忽? 因此 在現在事實證明高架化根本不會比較快的事實下 再加上你高架化 運量又低 震動又多 不舒適 噪音又大 影響路線旁房價 可想而知的 內湖線若真的通車 造成的民怨恐怕超過貓懶 之前內湖居民是在市政府一在宣稱地下化要比高架化興建時程少很多的騙局下 才勉強同意興建跟碰碰車一樣的高架化的 而結果 竟然至少要等到明年才能通車 致於捷運南北線 現在說還早的很呢 一個有遠見的市長 當初應該當機立斷 未雨綢繆 而非將錯就錯 這就是檢驗政治人物 有沒有魄力的很好例證了 ※ 引述《ladioshuang (達哥)》之銘言： : 內湖線要用中運量的原因 : 一是可以方便與木柵線接軌 : 另一就是你在別版提到的施工時間，還有經費 : 因為內湖線前段幾乎是沿著內湖路一段規劃 : 現在的內湖路一段是雙向3六線道的大馬路 : 但早期是只有往大直方向的兩線道 : 是後來截彎取直之後才拓寬的(以前還有個近90度的大轉彎) : 所以內湖路下面的管線是非常錯綜複雜的 : 光前幾年為了蓋高架而作的管線遷移工程就不知道作了多久 : 更遑論若要作成地下的話，所要花的時間與成本 : 且因為是緊臨河道，地質也是個問題 : 以前截彎取直剛用好，那邊的人都擔心蓋的大樓會不會下沈 : 而若要採高運量的話，路線就不是直接從木柵線延伸過來 : 好像是要從南港線那邊過來 : 那路線的規劃上就無法經過內科，效益是大打折扣 : 施工經費也要增加更多 : 所以早期不清楚實際狀況時，內湖的居民是想要重運量的 : 這也是內湖線一開始延宕的原因 : 但後來時間拖久了，知道實際狀況後，態度有軟化下來 : 中運量才拍版定案 : PS：但我現在還是覺得高運量比較好，只是內湖人想要個捷運的想法更為優先 : 看能不能用加掛車廂的方式來稍微提高載客量 : : 你的想法真的非常僵化 : : 就算最古老的年代 : : 距離開工還十幾年的年代 : : 內湖線就"規劃"為木柵線延伸 : : 但內湖線工程地下段自91年5月開工 高架段自92年6月開工 : : 在那個時候的前幾年 內科早就已經發展起來 : : 並不是說 內科是在動工之後才出現的東西 : : 稍微有點腦袋 或有點心要做事的台北市長 : : 鐵定會看到未來中運量運量不足的問題 : : 而不會像馬英九一般麻木不仁 : : (現在好像也一樣) : : 還一直試圖說服區民要接受不舒適 醜陋 運量小的高架線 : : (看看現在木柵線的鳥樣) : : 請注意馬英九應該是民國88年上任的 : : 因此他絕對是難辭其咎 --

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