https://reurl.cc/dpo9dz 談到 #Peugeot 205，這絕對是 #寶獅（#標緻）史上最驚心動魄、甚至可說是「一車救全 家」的史詩級逆襲故事。 在車迷心中，205 尤其是它的高性能版本 #GTI，是與福斯 Golf GTI 並駕齊驅的神級鋼 砲。很多人不知道，這台車在 1983 年問世前，寶獅其實已一隻腳踩進破產的棺材裡。 1970 年代末，寶獅做了一系列激進的商業收購，1976年吞併財務惡化的 ＃雪鐵龍（＃ Citroën）成立 ＃PSA 集團，1978年又鬼迷心竅地買下了 ＃克萊斯勒（＃Chrysler）的 歐洲分部（包含 ＃Talbot ）。 這場瘋狂的收購，非但沒帶來規模經濟，反而讓寶獅背負天文數字的債務。到 80 年代初 ，Talbot 銷量崩盤、工廠罷工，寶獅的財務報表一片血紅，甚至被法國媒體斷言即將在 數年內破產。當時新上任總裁 Jean-Paul Parayre 知道沒錢研發新車，把手頭上僅存的 最後一筆救命錢，砸向名為 ＃M24 的研發計畫—這就是後來的 205。如果這車失敗，今 天我們就看不到寶獅。 寶獅的經典車款如 404、504，外型幾乎全由義大利傳奇工作室 ＃Pininfarina（＃賓尼 法利納）包辦。但 M24 計畫中，寶獅做了個大膽決定：舉辦內部設計大賽， Pininfarina 提交一份保守方案；而寶獅自家的團隊在設計師 Gérard Welter 主導下， 勾勒出一極具現代感、飽滿且充滿活力的掀背車。 內部團隊破天荒擊敗 Pininfarina，205 帶有微微侵略性的前傾車頭、獨特的百葉窗式 C 柱，完美抓住 80 年代初的審美轉向。不過，Pininfarina 還是把 205 Cabriolet 的 設計與製造合約拿下，結局算是皆大歡喜。 1983 年 205 正式上市，它憑藉著精準的工程設計，迅速席捲全歐洲，成為現象級爆款。 拋棄老舊的「躺置式」傳動結構，換裝新的橫置直列四缸引擎，不僅運轉精緻度大增，油 耗表現更是驚人。前麥花臣、後扭力桿附拖曳臂（Trailing arm）的獨立懸吊，完全不佔 行李空間，卻賦予卡丁車般的犀利轉向，成了日後法國鋼砲最核心的操控 DNA。 讓 205 走向神話的是寶獅時任領隊 Jean Todt，他帶隊打造 205 T16 ，強勢殺入那毫無 限制、形同自殺的 WRC Group B 賽事。骨子裡是中置引擎、四輪驅動、超大馬力的純怪 獸。1985 年和 1986 年橫掃 WRC，連續奪得車隊與車手總冠軍，直到 B 組因事故頻傳取 消，歐洲年輕人瘋狂湧入展間喊：「我想買那台贏了 Rally 的 205！」 賽車的成功催生 205 GTI（提供 1.6L 與後來更狂暴的 1.9L 版本）。因車重僅約 850-900 公斤，搭配毫無過度電子輔助的純機械轉向，它在山道展現驚人的靈活性與極 易甩尾（Lift-off Oversteer）樂趣，成了那時代最頂尖的駕駛者之車。 從 1983 年生產到 1998 年，205 在全球賣出高達 530 萬輛。它不僅把寶獅從破產邊緣 強行拉回來，還一手奠定接下來 30 年在小型掀背車領域的霸主地位（後來的 206 甚至 更賣座）。 ------------------------------------------------------------------------------- 太扯了,205真的有那麼神?整個PSA集團居然是被205救回來的! 以前台灣也曾國產組裝過Peugeot 205,只是現在已經看不太到了 只能說當年羽田、三富讓法系車在台灣長期變成票房毒藥,惡劣形象久久不能散去 (Renault到現在都還沒重返台灣,Peugeot這兩年在台灣銷量也才開始大爆發) -- 「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう 。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？　まぁ 、がんばれ」。 男はつらいよ 39作目 寅次郎物語 --

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