作者popcorny (畢業了..@@")
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標題Re: [問題] 為什麼Toyota油電車油耗能這麼囂張？
時間Thu May 14 16:29:56 2026
先說結論, THS的行星齒輪架構是主因
油電車會比油車省油主要有幾個關鍵
1. 引擎熱效率保持在最好的區間,通常是1500~2500RPM
2. 動能回充
3. 低速純電解決油車起步比較耗油的問題
而油電系統的架構往往決定了省油的上限,我們先來看目前的主流油電架構
1. 行星齒輪的架構: 透過行星齒輪來動力分流(power split),代表就是Toyota的油電
2. P2油電架構: 油電有傳統變速箱,而馬達跟引擎並聯,跟著變速箱一起換檔,代表就是
KIA/Hyundai這種油電
3. 串並聯架構: 低速的話引擎當發電機,發出來的電直接驅動馬達,高速引擎可以透過離
合器接合來直接輸出。代表是Honda i-MMD, 還有Territory也是這種
那這三種架構怎麼影響省油效率? 首先油電系統所有的動力都來自於油,所以每一滴油的
能量到動力輸出要怎麼耗損越少就是關鍵。那哪些會影響到油耗?
1. 引擎是否在最佳熱效率區間轉換成機械能?
2. 傳遞過程中是否有損耗?
我們先來看第一點, P2油電架構因為有傳統變速箱,引擎轉速會跟著檔位上上下下。即使
是換檔最綿密的AT,也比不上CVT那種無段調整能維持引擎在熱效率甜蜜點 (光看純油車AT
跟CVT的油耗比較就知道)。相較之下,行星齒輪架構跟串並聯架構在低速到高速都可以穩
穩地控制引擎轉速,頂多隨著車速慢慢增加。這讓這兩種架構在源頭燒油的地方有比較好
的熱效率。
再來看第二點傳動損耗, 在傳動過程中只要經過越多的能量轉換,或是離合器那種會有滑
動的元件,都會增加耗損。油電架構中最理想的傳動排名如下:
1. 引擎直驅
2. 引擎發電 → 驅動馬達 (串聯模式)
3. 引擎發電/動能回充 → 電池充電 → 電池放電 → 驅動馬達
這可能就是Toyota THS會贏的關鍵因素。
THS在起步沒多久引擎就開始介入,而且一介入就是引擎直接驅動車子。它跟傳統CVT一樣
無段變速,但是是透過MG1馬達的轉速來控制輸出的齒輪比,所以引擎一直都能維持在最理
想的轉速。但跟皮帶CVT不一樣的是,行星齒輪是完全硬連結的機械結構,沒有皮帶滑動的
耗損。傳統皮帶CVT的傳動效率大概只有86~88%,而行星齒輪可以到97%以上。等於THS同時
拿到了無段變速跟無滑動損耗這兩個優勢。
相較之下,像Honda i-MMD這類串並聯架構雖然在高速會用離合器接合做引擎直驅,但那只
是單一固定齒比,沒辦法像THS那樣無段調整。THS在高速可以靠eCVT拉出非常高的超齒比,
讓引擎用很低的轉速對應到高車速;而i-MMD的引擎轉速一定要妥協在某個比較萬用的點
上,沒辦法隨時都跑在最佳熱效率區間。更不用說串並聯架構低速只能用串聯模式,還會有
油轉電再電轉動力的能量耗損。
回頭看P2架構,就算齒輪比可以做到像CVT一樣綿密,但是AT(或是DCT)裡面還是有多組離合
片,本身就有滑動損耗,加上變速箱本體也比較重,這些都是天花板被卡住的原因。
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1F：推 royli: 這篇有料 05/14 16:52
2F：推 bebyjimmy: 推 長知識 05/14 17:01
3F：推 lovecool123: 推知識 05/14 17:01
4F：推 ghchen1978: 裝作我懂 05/14 17:20
5F：推 touyuan: 還有是阿金森循環引擎加92 05/14 17:20
6F：推 asdewspp01: 有料推推 至少不是AI文了 05/14 17:26
7F：推 roseritter: 認真文 05/14 17:27
8F：推 yabeeboo: 有料，不過ptt會直接說過時老引擎 05/14 17:37
9F：推 sonycat0615: 老歸老，但跟3310一樣 05/14 17:46
10F：推 Deion1: 長知識了 05/14 17:57
11F：推 Feriohan: 簡單想就是THS用馬達避掉了ICE效率最爛的區間，讓每一 05/14 18:04
12F：→ Feriohan: 滴油都用在最高的效率。 05/14 18:04
13F：→ Feriohan: 這篇有料，比那個只會貼AI文的本質粉好太多 05/14 18:04
14F：推 axz123999: 推推 05/14 18:05
15F：推 SIL: 讚 簡單明瞭又條理分明 05/14 18:14
16F：推 WiLLSTW: THS也是串並聯 問題是中間的轉換器怎麼選 05/14 18:22
17F：→ WiLLSTW: 不過THS也不是沒有缺點 像是不適合大動力 所以豐田還是 05/14 18:25
18F：→ WiLLSTW: 有P2架構的Hybrid MAX跟並聯式的LX700h 05/14 18:25
19F：推 gghh: push 05/14 18:29
20F：推 snailking: 不管，就是一台犧牲操控樂趣換省油無聊的車 05/14 18:33
21F：推 bhujm1642: 油電系，看不懂還是推 05/14 18:43
22F：推 xmaspan: 可能不只3310，照前面數據，其他車廠油耗還是沒比RAV4好 05/14 18:43
23F：→ xmaspan: ，應是先設計好iPhone 20在前面等，其他車粉看這多年沒改 05/14 18:43
24F：→ xmaspan: ，還以為是老設計。（不過toyota爲何要做這船啊，是他們 05/14 18:43
25F：→ xmaspan: 的早車理念嗎） 05/14 18:43
26F：→ xmaspan: 選錯字，是造車理念 05/14 18:44
27F：→ wanderchang: 那顆 eCVT 實在是太精美了 05/14 18:54
28F：推 agreat: 推好文 05/14 18:55
29F：推 timewaits: 專業推 05/14 19:00
30F：推 WiLLSTW: 但我覺得叫ecvt是行銷上的災難 05/14 19:05
32F：→ Benefits: 本田e:HEV也可以開到非常省油,只是右腳要非常淺,稍微多 05/14 19:12
33F：→ Benefits: 踩扭力就會出來,各家系統的個性大相逕庭 05/14 19:12
34F：推 xmaspan: 抱歉，請問樓上是CRV還是civic 05/14 19:25
36F：→ Benefits: 市區如果把e:HEV當THS開,電機的效率會比內燃機好些.所以 05/14 19:29
37F：→ Benefits: 豐田後來用PHEV去補他們市區的劣勢. 05/14 19:29
38F：→ Benefits: @xmaspan 是Civic 05/14 19:30
39F：推 oooo83415: 有料到看不懂，只能推 05/14 19:31
40F：推 xmaspan: 謝謝B大，數據相當清楚，本田油電也很優秀，各有所長 05/14 19:42
41F：推 z2608002: 有料推 05/14 20:08
43F：→ Benefits: 補一下SUV的數據 05/14 20:15
44F：推 negotiates: 補充電機位置圖 05/14 20:20
47F：→ sell504387: 油電機會只能原廠件 根本是多花錢 05/14 20:37
49F：推 komorin: 28有很強嗎？ 05/14 21:19
50F：推 komorin: 怕你說某次短程不準，來個一桶油的平均 05/14 21:24
52F：推 xmaspan: K大真是神人，怎開的，我只有21.x 05/14 21:51
53F：推 crossevangel: 專業推 05/14 22:03
54F：推 komorin: 基本上高速越少油耗越好，我是鄉下省道接近80% 05/14 22:26
56F：推 finasoul: 本田粉只敢抓第四代油電altis表現來比2.0的civic自爽， 05/14 22:34
57F：→ finasoul: 看看第五代油電2.0的油耗和性能。 05/14 22:34
58F：推 finasoul: 好笑的是台灣買civic的錢都能買到更快更省油prius PHev 05/14 22:35
59F：→ finasoul: 啦 05/14 22:35
60F：推 finasoul: 事實是第五代油電比honda hev更快更省油 05/14 22:37
61F：推 linwurih: 樓上所言甚是，不過本質粉會跟你扯體感（唉呀他進桶了） 05/14 22:39
64F：推 berry4011: 請問有更詳細eCVT的變速原理嗎？ 05/14 22:53
65F：推 atlaswhz: ecvt yt上一堆,自己去看片,文字不好理解 05/14 23:01
66F：→ wmc8941: PRIUS4 本身就是把動力，風阻係數，輪胎等，調教油耗到 05/14 23:03
67F：→ wmc8941: 極致， 05/14 23:03
68F：→ wmc8941: 所以油耗表現好不太意外。 05/14 23:04
69F：推 gardy123: 推推優質好文 05/14 23:19
70F：推 david7112123: 長知識 05/14 23:24
71F：→ Feriohan: 當初取eCVT這個名字誤導了一票人，打開只有幾顆齒輪， 05/14 23:28
72F：→ Feriohan: 根本找不到鋼帶 XD 05/14 23:28
73F：→ CMCC: 環太平洋 環大西洋，實則為毫不相干的東西... 05/14 23:40
74F：推 chenghow: 這上周我也看一個YT有說，給大家長知識的好文 05/15 00:09
75F：推 dape: 推優質好文 05/15 01:04
76F：推 YOHOpig: 推 05/15 04:55
77F：推 hungmaxy: CRV那套問題其實還有一個 沒辦法拖太重的東西 05/15 08:27
78F：推 protagonist: 專業 05/15 09:41
79F：推 kimisawa: 本田那套就一直無法上大車 所以豐田韓國大車油電 05/15 09:56
80F：→ kimisawa: 都賣爽爽，就本田一直延一直延 05/15 09:56
81F：推 ups: 專業 05/15 10:17
82F：推 lszet: 推專業 05/15 11:03
83F：推 a62511: THS專利不是過了？但都沒人要抄 05/15 11:10
84F：→ maniaque: CVT對於駕駛感最舒適,就少了換檔的這一塊 05/15 11:11
85F：→ maniaque: 不然豐田當初為何要取名eCVT 自有它的道理在 05/15 11:11
86F：→ maniaque: 只是因為一般CVT變速箱實作方式就鋼帶+椎輪 05/15 11:12
87F：→ maniaque: 而沒有去看CVT的原始英文 05/15 11:12
88F：→ maniaque: Continuously Variable Transmission ,而誤解eCVT架構 05/15 11:13
89F：→ maniaque: eCVT才是豐田油電能夠稱霸的的核心技術 05/15 11:14
90F：推 YOHOpig: cvt at dsg都有，確實如樓上說得cvt還是比較適合大 05/15 12:05
91F：→ YOHOpig: 部分群眾，比較舒服 05/15 12:05
92F：推 soulllful: 不過本田也是很猛了，豐田第一本田第二是固定的 05/15 12:07
93F：→ Numenor: THS雖然沒有專利限制，但調教到省油還是得自己想辦法 05/15 13:13
94F：推 limulus: 推專業好文，看ptt長知識了，臥虎藏龍的高手真多 05/15 13:19
95F：推 yeeroyuy: 有料 05/15 13:22
96F：推 kimisawa: 本田第二?認真？被韓國超車了好嗎 05/15 13:57
97F：→ kimisawa: 本田油電就像我說的 小車還可以 大車一直延生不出來 05/15 13:58
98F：→ kimisawa: 小車油耗也沒有比韓國的好多少 05/15 13:58
99F：→ greenx: 豐田油電系統真的是很神奇的發明 05/15 20:15
101F：→ jojochen: 但是chatgpt說美國sportage油耗跟rav4一樣？ 05/15 20:39
102F：推 woodghost: 講的很清楚 但最後一段有小錯誤 AT變速箱內的離合器僅 05/15 21:44
103F：→ woodghost: 接合的一瞬間可能有滑動 基本上可忽略不計 這也是你幾 05/15 21:44
104F：→ woodghost: 乎沒聽過有人在換AT變速箱內的離合片 05/15 21:44
105F：推 JLintopPG: THS根本是車輛工程的奇蹟啊 當初不知道怎麼發想出這麼 05/16 01:50
106F：→ JLintopPG: 精美的系統的 05/16 01:50
107F：推 raysu926: 有料推 05/16 08:15
108F：推 BIGT: 推 05/16 21:12
109F：推 h888512: 我的nx350h平均只有17, 相較於上面那些暴力的數字，差異 05/17 16:35
110F：→ h888512: 在哪裡呢？ 05/17 16:35
111F：推 w2885: 本田油電沒大車?? 10年前國外的奧德賽 雅歌 CRV就有了... 05/19 14:09