這是日本試車三部曲的最後一篇，拖延快兩個月了，因為第三台車是可能大多數日本自駕 旅客都借過的日規Yaris，既然那麼多人都開過，這台車還有甚麼好寫的? https://iili.io/Bi3N8Rs.jpg 先說說為什麼要借這台車，看完WBC之後，我要途經沖繩再回到台灣，中間有大約兩天的 時間可以在沖繩觀光。各位都知道沖繩是很需要開車才能移動的地方，雖然只有兩天，再 租一台車仍很有必要。由於在東京已經花了太多錢，在沖繩租車的預算就得精打細算，上 次來沖繩找SKY租車服務還不錯，而且價格合理，這次就繼續找SKY租車，最基本的汽油小 車租用兩天一夜，含保險才8800日幣。 無指定車型之下，車行隨機配車的可能車型很多，比如:Yaris，ROOMY，FIT，MAZDA 2等 等，都是純汽油動力的小型車，最後也毫無意外地拿到中獎機率最高的Yaris，剛好我還 沒開過這台車，一個人移動配到這台車也沒什麼問題。這台是全車系中最入門的1.0 X CVT版，官網定價169萬7300日幣(約34萬台幣)。 https://iili.io/Bi3vmYP.jpg https://iili.io/Bi3v842.jpg 我們都知道，台灣在TOYOTA的原廠分類上比較接近亞太甚至東南亞市場，Yaris在十幾年 前就改為東南亞規格的大YARIS，而不是跟歐亞規的Yaris走，2023年之後更是以DNGA的 Yairs Cross取代Yaris。因此，這台日規Yaris對台灣來說，是一台相當陌生的存在，從 外型，內裝到底盤，動力系統都是如此。 不可否認，過去十幾年遍布大街小巷的大Yaris(大鴨)，確實有它的優點，例如:空間大， 便宜，容易上手，維護成本低等等，是一台很符合台灣人需求的產品，至今在部分東南亞 市場中，大鴨仍然堅守崗位，繼續擔綱當地豐田產品線中的入門產品。但再看著眼前這台 日規Yaris，我想從中知道，這台車由豐田本家主導開發，原汁原味的日本B-Segment小車 ，為何不符合台灣市場喜好與需求?讓和泰完全不考慮引進這台車，連少量進口都不行。 https://iili.io/Bi38dZJ.jpg https://iili.io/Bi3vt4V.jpg https://iili.io/Bi3gwS2.jpg https://iili.io/Bi3gjcl.jpg 首先，空間，尤其是乘坐空間，也許就是這台車最大的缺點(對台灣人來說)。如你所見， 車室空間絕對稱不上寬敞，甚至可以說剛剛好而已，不多也不少。前座自然不用說，各家 小車都差不多，後座則受限於僅僅3950mm的車長，2550mm的軸距，僅是成年人剛好可以入 座的程度，完全稱不上寬敞。如果你還記得停產前的大鴨，他正好滿足台灣人對乘坐空間 近乎偏執的喜好，而歐亞規Yaris車室空間的劣勢，或許多數台灣買家看到就直接打槍。 可喜的是，後車箱空間尚不至於太過狹窄，我從東京回沖繩帶了一個28吋行李箱和一個大 行李袋，行李箱可以直接躺平放進後車廂沒有問題。至此可以看出Yaris B柱之後的空間 分配概念，設計團隊沒有為了最大化後座乘坐空間，而犧牲了後車箱的容積，反而是盡量 平衡後座和後車箱的空間分配，後車廂可用可裝，後座可以載人，只是這種配置剛好台灣 人很不喜歡罷了。 https://iili.io/Bi3Seg2.jpg https://iili.io/Bi36Ba4.jpg https://iili.io/Bi3rhWg.jpg https://iili.io/Bi36PS4.jpg https://iili.io/Bi3r0UQ.jpg 空間或許是這台車的硬傷，但日規Yaris更讓我驚訝的是，它在人體工學與操作邏輯上明 顯更到位。相較之下，過去台灣販售的大鴨有不少不夠順手的操作設計，怎麼調都難以找 到能讓我放鬆駕駛的坐姿與操作角度。日規Yaris對駕駛更友善，單是方向盤支援前後與 上下四向調整，就能涵蓋更多不同身形的駕駛需求。 而這張低階車型使用的一體式座椅，支援六向調整，椅面泡棉柔軟，但入門取向的設計左 右包覆性不佳，椅背的乘坐感受不如高階車型的頭枕分離式座椅那麼好。即便如此，這台 入門的Yaris X版車內各種功能都很容易使用，它不花俏，到處都是硬塑料件，空調還是 古早的傳統冷暖空調，但它有基本的4.2吋全彩儀表資訊幕，8吋觸控主機，部分TSS 3.0 功能(1.0 NA沒有ACC跟LTA)，而且這些配備的位置都在我覺得正確或容易使用的地方，或 許這台車沒有大鴨空間大，論對駕駛的友善程度，這台日規Yaris可比以前的台規Yaris好 多了。 https://iili.io/Bi3rSeI.jpg https://iili.io/Bi3rjsa.jpg 打開引擎蓋，這台最入門的1.0 X版，搭載一具1.0公升直列三缸自然進氣引擎，代號 1KR-FE。這顆引擎常見於Toyota和Daihatsu的入門小車，僅能輸出69匹馬力/9.4公斤米的 動力，搭配CVT變速箱，開起來的感受嘛…我們先看型錄上怎麼寫: 「這款車兼具城市駕駛的靈敏操控性和出色的燃油經濟性。1.0升直列三缸引擎搭配 Super CVT-i變速箱，在中低速範圍內提供充沛的扭力。這具引擎與寬齒比、小巧輕盈的 CVT變速箱相結合，使車輛在城市環境中操控輕鬆，帶來輕盈靈活的駕駛體驗。」 實際表現我只能說，型錄的文宣用詞還是幫他美化不少了，別說性能，跟輕快也沒什麼關 連性，綠燈起步的前段加速必須很刻意的加大油門，大概踩到4000轉才能感受到明顯一點 的加速力道，如果用平常開1.5 NA小車的習慣輕點油門起步，你會感覺這台車很不會跑， 非常無力，畢竟1.5 NA的小車再怎麼說，都有110匹到120匹馬力，14到15公斤米的扭力， 跟這台Yaris 1.0差距真的很明顯，假如你平常開的是渦輪車，那就差更多了。當然，在 這台1.0之上還有1.5 NA和1.5 Hybrid兩種動力，1.0車型的動力定位就很單純，能動就好 ，其他不能強求。 https://iili.io/Bi3P4X1.jpg 油耗方面，根據型錄資料，這台1.0 NA版以WLTC標準測試，得出市區15.1KM/L，郊區 21.5KM/L，高速22.7KM/L，綜合油耗20.2KM/L。我在沖繩兩天駕駛179公里之後，儀表顯 示油耗15.1KM/L，實際加油12.88公升，換算為13.89KM/L，朋友租過幾次同款車也是差不 多的油耗結果，這個數據應該具有參考價值。 https://iili.io/Bi363nn.jpg 扣除動力不足這點，這台Yaris是一台非常易駕，而且好開的小車，豐田近期自家開發的 新車真的是越小台越好開，上次試駕的日規Yaris Cross是這樣，這台日規Yaris亦是如此 。GA-B平台開發的Yaris真的讓我對豐田小車改觀，不再只是以前那種操駕感很模糊的印 象，轉向行程明確線性不會過分輕手，懸吊和避震器設定有基本的路感回饋和支撐性，隔 音可能因為入門X版所以很普通，尤其防火牆隔音，上高速公路重踩油門加速跟上車流的 時候，必須忍受一段引擎怒吼加速的時間。如果高階Hybrid Z版能對比上次開的Yaris Cross Z版的隔音條件，那就可以接受。 https://iili.io/Bi3rrzX.jpg 我平常習慣開小車，所以大概可以抓出開到的小車是甚麼調性。比如去年開的Note e-power，動力不差，底盤中性偏舒適，e-power系統沒有預期的省油。而今年初開的 Yaris cross hybrid，和這台Yaris 1.0，意外的能夠給予駕駛更多回饋感受，不是以前 只強調代步，容易上手，駕駛回饋一蹋糊塗的時代了。光就我拿到的這台1.0 X版，再對 照他日本售價，我可以給他75分的評價，油耗還行，好開易上手，有進步的駕駛回饋感和 操控性，動力貧弱跟上車流很吃力，配備陽春(但至少有AEB)。 https://iili.io/Bi6Ev5J.jpg 至於這台車值不值得租?沖繩路上最多的租賃車就Yaris了，第二多的是Yaris Cross，一 兩個人同行，也沒複數大件行李，借這台就夠開，看你需求要不要加價租油電的。 Toyota Rent A Car的入門C1等級，多數門市都是Yaris和Roomy二擇一，要我挑我會偏好 這台Yaris一點點，Roomy車高比較高，後座可能比較適合坐人，機能性比較好，如果後座 要載人載物可以考慮。 https://iili.io/Bi3gsHB.jpg 最後，為什麼和泰完全不敢碰這台車，我覺得除了空間以外，可能的售價也是一個問題。 先不考慮汽油版，研究Hybrid就好，台灣人最喜灣大滿配，最頂規的Z版售價266萬日幣， 該賣多少錢呢?看看Prius PHEV頂規460萬日幣到台灣賣137.9萬，Yaris Hybrid Z版可能 也會開價82-89萬之間。 這個價格區間能不能賣?同為進口車的Suzuki Swift定價73萬，雖然只是輕油電，國產 FIT e:hev定價82.9萬，實際成交價可以更低，過去的舊款Prius C定價大概81.9萬，進口 身分，full hybrid系統的Yaris Hybrid Z版開價85.9萬，確實不算便宜，如果供貨量和 Prius PHEV一樣少，價格更可能是鐵板一塊，沒什麼折讓空間。 這就得問各位鄉民了，7X萬可以成交的國產FIT e:hev，85.9萬也許不太能談價的進口 Yaris hybrid Z版，你願意多花錢選擇Yaris嗎?回顧歷史，如果當年Prius C真的這麼好 賣，還會落得大改款之後和泰直接退出小型油電車市場?還不是倒了一大堆庫存去irent。 Yaris Hybrid照這個推估售價進來，會卡在同品牌一堆產品中，最後變成雞肋產品的可能 性極高。除非和泰和原廠談了有競爭力的售價和供貨量，例如:貼齊SWIFT的72.9萬，且配 備給到一定的程度，不然這個世代，乃至於下個世代的正宗豐田小車，可能都會持續在台 灣市場缺席，由亞太市場的DNGA產品線填補，十分可惜。 至於Yaris的兄弟，Aqua，希望接下來有時間可以再去日本試試看，我很想知道同個市場 中，存在兩台性質這麼像的車，究竟意義何在? Aqua相較於Yaris，又有什麼獨特之處? --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.78.106 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/car/M.1778068498.A.FAF.html Yaris在日本遠不止買菜車了，要買菜日本多得是更便宜的陽春K CAR ※ 編輯: louie83279 (36.230.74.156 臺灣), 05/07/2026 01:17:32