前文：#1auGLz8k 車不知不覺也已經開了兩年了 期間多次覺得這煞車實在是有夠爛常常想換掉它 礙於實力不足一直遲遲無法動手 直到今年9月底獲得家中財務長的許可 牙一咬跟台特預約安裝了賽道套件 沒想到這一裝就是半個月過去 不過看在台特有因此提供代步車的份上這裡就不再贅述 這裡就來分享一些心得跟照片 從美國官網上可以看到賽道套件搭配的是Goodyear Supercar 3R 前285/35R20後305/30R20 https://i.imgur.com/HNzJUH1.jpeg 可以看到這胎的TW是100，拿來走街大概4、5000公里就用完了 Traction 和 Temperature都是A，很明顯就是拿來賽道輸贏 https://i.imgur.com/nUzYNVP.jpeg 有趣的是這胎居然是EV ready，很明顯的特斯拉特規 https://i.imgur.com/Ve64cYL.jpeg 拆下來後這胎紋更明顯告訴用戶這完全不是拿來通勤的 至於套件中另一個重要的零件 https://i.imgur.com/N3FqENx.jpeg 前面為410x40mm，6活塞一體式鍛造卡鉗 https://i.imgur.com/DEkWC1l.jpeg 後面則是410x32mm，4活塞一體式鍛造卡鉗 碟盤為英國的Surface Transforms生產的C/SiC盤 https://i.imgur.com/YdFsUha.jpeg 卡鉗則是由AP Racing生產 具體型號應該是前CP9820後CP9830 再來就是與之搭配的20吋Zero-G輪框 https://i.imgur.com/83YhotT.jpeg 前輪20X10J ET-40 重量12.68公斤 https://i.imgur.com/j0l9pwT.jpeg 後輪20X11J ET-40 重量13.59公斤 基本上前輪框的重量與原廠19吋的差距不大 後輪框則是稍重了約0.5公斤 果然鍛造框還是輕了一些 硬體更新完後，軟體的部分也需要一併更新 其中幾點差距如下 https://i.imgur.com/iQKf5C3.jpeg 儀表上的車輛輪框煞車也會一同變動 https://i.imgur.com/HUPFlx7.jpeg 另外賽道模式下的儀表板也不會再顯示煞車溫度 https://i.imgur.com/ZZOCDB6.jpeg 速限也從280km提高到322km 剛換上的前幾天天氣還是不錯的 可以很明顯的感覺出Supercar 3R的抓地力之好 與之相對的就是電耗從原先的190Wh/km上升到超過250Wh/km 不幸的是幾天開始下雨 Supercar 3R的排水性是會讓人提心吊膽的那種差 所以就去了一趟底盤店問看看老闆有什麼想法，沒想到 https://i.imgur.com/wl24TMV.jpeg 怎麼這麼巧剛好地上有一套285/305的韓泰Ventus S1 evo3 https://i.imgur.com/7qzMbmV.jpeg 車子又很剛好地開到了頂高機上 https://i.imgur.com/9EZW7hR.jpeg 莫名其妙的就從3R變成了S1evo3了 發文的當下這套S1evo3也跑了超過2000公里 電耗大約落在210Wh/km 雖然相較於19吋的胎框稍微提升了些許 但還是個可以接受的程度 煞車最明顯的提升就是不再會如同標配煞車一樣多踩次就軟腳 最大煞車力道也明顯大於標配煞車 不過AP的腳感很硬，財務長第一次踩的時候還問是不是沒裝好 會需要一段時間來適應 最後就Roll幾張照片來收個尾 https://i.imgur.com/wavWPAw.jpeg https://i.imgur.com/4yxIdSf.jpeg https://i.imgur.com/3cQsXWU.jpeg https://i.imgur.com/d11EstC.jpeg https://i.imgur.com/ubbH1Wm.jpeg 以上，感謝閱讀 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.167.37 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/car/M.1766515141.A.267.html ※ 編輯: ATseng (194.233.100.219 日本), 12/24/2025 02:44:44 剛剛查了一下，9820/9830應該才是對的型號，已修正 但最大煞車力道我體感相對原廠應該還是大 不過確實也不好說，因為我也沒有實際拿儀器來測試 ※ 編輯: ATseng (111.251.167.37 臺灣), 12/24/2025 10:33:14