※ 引述《hondasho (ホンダ ショウ)》之銘言： : 看一些板上佔用超車道的邏輯真的滿奇妙的，為什麼會把「不希望佔用」跟「超速」畫等 : 號？ : 舉例來說，你說你也在用最高速限超車，這合法當然沒問題，但當外側開始有空檔的時候 : ，為何不率先切出去呢？ : https://i.mopix.cc/HYsq3J.jpg : 這跟超不超速沒關係吧？ 最近流行問AI就來問問看吧Gemini 吧 問題: 如果這些聲稱有開到最告速限的駕駛持續占用內側超車道對於高速公路的影響 是甚麼? AI 回覆 結論是： 鑑於臺灣高速公路標誌幾乎普遍規定內側車道為超車道，這些駕駛人持續佔用 內線的行為，無論他們聲稱的速度多快，都已經違反了車道使用的主要規定，並會對高速 公路的整體效率造成負面影響。以下是結合法規和交通工程觀點的綜合影響分析： 1. 法律與功能上的違規（Primary Impact） 由於國道上多有「內側車道為超車道」的標誌或標線，佔用者的行為首先是違背了交通規 則賦予內側車道的主要功能： 違反優先規定 駕駛人持續佔用內線，違反了「超車後應駛回原車道」的規定（或標誌標線規定），即使 他們開到最高速限。 例外條件不成立 第八條第 3 點的例外條件是「無設置標誌標線者」且「不堵塞行車狀況下」。由於內線 幾乎處處設有標誌，且持續佔用本身就可能構成「堵塞行車」，因此駕駛無法援引該點規 定來為其佔用行為辯護。 超車功能喪失 內側車道失去了動態的超車功能。它被降級為一條固定的最高速巡航車道，這違背了道路 設計的初衷。 2. 對交通容量和流暢度的影響（Engineering Impact） 雖然速度維持在最高速限，但持續佔用行為會通過破壞車流的均勻性和穩定性來影響容量 被迫的超車行為 後方駕駛人無法在內側車道進行「合法的相對超速」動作。他們會被迫從中線或外側車道 超越，形成不穩定的跨車道移動（Lane Changing）。 結果： 車道變換次數增加，導致車流中斷（Turbulence）增加，降低了整條高速公路在 單位時間內能夠安全通過的車輛總數（實質容量）。 車流不均勻分配內側車道被鎖定後，中線車道需要承擔額外的超車流量。這使得中線車道 密度過高，而內側車道的使用效率反而變低（因為它被當作單一速度的巡航道）。 結果： 道路資源（所有車道）未能被均勻有效利用，導致服務水準（LOS）下降。 引發交通波 密集的跟車、不必要的煞車和頻繁的變換車道，會迅速在車流中引發交通波（Traffic Waves）。這些波浪會導致遠處車輛也必須減速甚至暫停，是造成擁堵和容量崩潰的關鍵 因素。 3. 對行車安全與駕駛行為的影響（Behavioral Impact） 激化駕駛情緒 駕駛人看到內側超車道被一台以相同最高速限行駛的車輛持續佔用，會產生強烈的路怒症 或挫折感。 結果： 增加危險的跟車（Tailgating）、閃大燈、或從右側強行超車的行為，直接提升 了事故風險。 不安全的車距 即使速度合法，後方車輛為了表示不滿或等待機會，常會採取不安全的短車距跟隨，這在 高速行駛下，是連環追撞事故的主要誘因。 總結來說，即使駕駛人聲稱的速度沒有錯，持續「佔用」的行為本身就是對高速公路效率 和安全性的破壞，因為它使內側車道無法執行其法規和設計賦予的超車/動態調整車流功 能。 個人覺得回覆滿正確的. 充分解釋了台灣高速公路的現況 --

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