其實不管哪牌 只要電車在台灣都不適合 1. 充電樁設置不全面城鄉差距大 想出個遠門往山上跑啊sorry沒得充 2. 充電軟硬體整合不佳超充少又貴 好不容易找到充電樁啊要麻規格不符 要麻沖個老半天才滿電 超充又越來越貴 不管趕不趕時間都讓人不爽 3. 電車在台灣就是盤中之盤盤上盤 以此案為例 99w被說算便宜 就知台灣車主被盤多久了 維修也是再被蕭一筆 4. 不要跟我說車用離電池很耐用安全 管你車不車用 只要是離電池 不管裝在哪種電器 都有沒幾年充放不佳 電量短少 甚至直接掛掉的情況 離點池怕撞易燃的特性 在電車上也屢屢發生 難到車用離電池就不是離電池？還是有免死金牌？ ※ 引述《kashima228 (承)》之銘言 : 不難開 但不會想買 : 不過人家才賣99萬… : https://i.imgur.com/iYALGBz.jpeg : 本肥有幸體驗一段長途駕駛N7 : 基本上在市區駕駛都還不錯 : 但一上去高速 : 整個焦慮感都出現了 : 沿途以最高速線定速行駛 : 150公里的路程 吃了快70%的電量 : 也就是説我從台北開到台中要補一次電 : 開到台南要在補一次電 才能開到高雄 : 整趟旅程 不是在找充電樁的路上就是在前往充電樁的路上 : 但還好 充電效率還可以 CCS1的規格 : 30%充到滿電大概40分鐘 : 尤其是回程從台南出發 一路開往台北 : 過清水時想說要不撐看看到西湖吧 : 沿路的焦慮感實在不會想再體驗一次 : 開到西湖休息站剩不到10%… : 在高速上的加速體驗其實沒到特別驚艷 : 但還算堪用 : 主要是變換車道時的晃動感 : 實在無法想像這是一台電池放在車底 車重將近兩頓的車 : 懸吊Q的有點軟 很容易讓駕駛沒有信心度 : 過伸縮縫還會有餘震… : 我跟我朋友試了好幾次都這樣覺得 : 而且原以為隔音還不錯 : 只是僅限車門隔音 : 輪轂傳出來的聲響在高速路上還會被放大 : 音響說是Seas挪威大廠 : 聽起來跟頭又大差不多 一樣單薄 就是聽個響吧 : 不過方向盤粗 雖然不是真皮 但意外的握起來舒服 : 指向也蠻明顯的 : 只是車機螢幕位置真的很差 : CarPlay的介面整個很畸形 : UI配置也很難讓人一眼就手 : 尤其儀表板 : 空白部分太多 : 連最基本的行駛里程 : 只要開啟音樂 就會消失 完全無法觀看 : 方向盤跟座椅怎麼調整 : 就是無法良好的閱讀儀表板資訊 : 整個icon的排版也很奇怪 輔助駕駛的icon都擠在一起 : 方向燈的輔助音效又很惱人 : 根本不配作為儀表板使用 : https://i.imgur.com/tjBaZUE.jpeg : 結論 還好沒買 : 以鴻華先進第一台車來說 好像還可以 : 但原華創車電也十幾年的造車經驗了吧 : 端出這樣的產品 都不會覺得羞恥嗎？ : ----- : Sent from JPTT on my iPhone ---- Sent from BePTT on my Samsung SM-A1560 --

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