作者ASKA (The 羊男)
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標題[情報] e-Power車款，如 e-Note 有機會進台灣了
時間Thu Nov 14 01:02:44 2019
本來想用新聞當標題。
但是原標題實在太爛，真的要翻文不容易找所以改一下
原文連結：
https://news.u-car.com.tw/article/49583/
原文內容：
老是看得到吃不到，Nissan次世代動力e-Power臺灣會有嗎？會！
對於未來的替代能源車款，雖然大家終極目標是純電動車，但面對純電動車
能普及前，許多車廠也透過 Hybrid、插電式油電混合車等方法來作為過渡
時期的因應。其中 Nissan 除了 Leaf 純電動車在全球熱銷之外，其實在日
本還有一個次世代動力技術 e-Power，搭載於 Note 與 Serena 上繳出相當
亮眼的成績單，在 e-Power 動力系統助攻下，Note 更成為日本 2018 年新
車銷售冠軍，受歡迎程度可見一般。
而今根據 U-CAR 掌握到的可靠消息，裕隆日產已經向日本原廠爭取到 e-Power
技術的導入，未來臺灣民眾不必飛日本，就能在臺灣體驗到 Nissan 搭載有
e-Power 技術的新車。
Nissan 日本原廠開始釋出 e-Power，裕隆日產已爭取能導入
Nissan 於 2016 年推出 e-Power 技術，基本上就是一款不必透過充電槍
充電的純電動車，動力源自於電動馬達，並配置內燃機引擎只作為驅動發
電機進行發電，並將電能充到鋰電池組，關於 e-Power 的原理後續再為
讀者做進一步的介紹，本篇暫不贅述。
過往 Note e-Power 僅供應日本市場，Serena e-Power 也只在日本、香港
販售，Nissan 並未將技術開放到全球向；不過隨著先前日本原廠已有消息
指出將會開始在歐洲市場推出搭載 e-Power 的車款，甚至泰國市場也傳出
有意將 e-Power 系統導入泰規 Note 車系，意味著 e-Power 將不再只是
日本市場專屬，而會開始推出到全球幾個主要市場。
而在臺灣據悉，裕隆日產也已經向日本原廠爭取到，能夠有 e-Power 技術
的新車導入，讓臺灣民眾除了 Hybrid、PHEV 與純電動車之外，又多出一
個不同的次世代動力單元新車選擇。後續 U-CAR 將帶來更多 e-Power 的
相關報導，敬請讀者期待。
心得：
真的進了不知道能不能賣得好。像 Tiida 大小的 e-Note 估計也會接近百萬。
在日本租過開起來覺得還好，沒有說真的太驚艷的感覺。就是省油而已。
電池太小，遇到太多下坡體驗會很差...
只希望導入是進口，不要是國殘化就好...
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Money can't buy happiness but it can buy performance
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1F：推 narnic : T牌油電是引擎馬達動力混和 Note是燒油發電後純電跑 11/14 01:58
2F：→ narnic : 不知道Note的電池壽命大約是多久... 11/14 01:59
3F：推 jery1017 : 能源效率轉換好的確能省油 11/14 02:29
4F：推 l79cm : 這台是電車外的最好體驗，缺點還是引擎震動 11/14 07:02
5F：→ l79cm : 價格跟Prius C差不多會賣很好，希望有小改款上 11/14 07:03
6F：推 liujackkl : 電池容量太小啦 一直充電吵死 11/14 07:30
7F：→ liujackkl : 油耗也沒多好大概一公升18 11/14 07:31
8F：推 siopp : 八月去日本剛租，一公升20超悲劇 11/14 07:39
9F：推 chencjj : 這不就是i3增程般啊 11/14 07:50
10F：推 hondasho : e-Power其實就是類似少了引擎直接驅動模式的i-MMD 11/14 08:11
11F：推 liujackkl : 電池容量做大能撐久一點我才考慮 11/14 08:41
12F：推 reallocust : 之前租過,全家4位成人,加3咖29"滿載行李,全程300多 11/14 08:44
13F：→ reallocust : 公里有市區沒走高速自動車道,最後還車前加油算平均 11/14 08:44
14F：推 l79cm : 看過分享大腳油門開也有19比不上prius但動力樂勝 11/14 08:44
15F：→ reallocust : 還有17.6km/h,我個人是非常滿意,至少比altis油電強 11/14 08:45
16F：→ reallocust : 了,且動力不差 11/14 08:45
17F：推 reallocust : 之前看同事的altis油電長期大約也差不多17-18,不過 11/14 08:47
18F：→ reallocust : 同事大多一個人上下班開 11/14 08:47
19F：推 Feases : 能量轉換效率超低的，根本只是把性能完全犧牲掉的 11/14 09:32
20F：→ Feases : 藉口。燒油來充電，再用電驅動車輛，噱頭 11/14 09:32
21F：→ boog : 這台動力性能不差喔,0-100加速應該在9秒內 11/14 09:34
22F：推 reallocust : 我相信你不會白癡笨到像某個人說toyota引擎熱效率40 11/14 09:44
23F：→ reallocust : %就以為平常開1.6的toyota比台電發電效率還好,引擎 11/14 09:44
24F：→ reallocust : 拿來發電可以一直維持最大效率狀態運轉,但引擎直接 11/14 09:44
25F：→ reallocust : 驅動的話,講效率不如講笑話 11/14 09:45
26F：噓 Scape : 純電動車？這新聞誤導民眾。不就是串聯式油電嗎？ 11/14 10:07
按照政府法規定義是電動車喔... 優惠跟純電動車一樣
記得有人讓 i3 增程領到電動車牌
直轄市及縣（市）政府於下列期間，得對完全以電能為動力之機動車輛免
徵使用牌照稅，並報財政部備查：
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=5542759
27F：→ Scape : Honda 早就用在多款車例如Accord上了 11/14 10:08
28F：推 blueandblack: 油電神A只有17-18? 聽版上大大講不是隨便20+嗎 11/14 10:46
29F：→ MIRACLEKUSO : 油電神A都大腳+高速隨便都23+ 要開到低於23 很難 11/14 11:03
30F：推 pcfun : 在沖繩開過這台，雨天起步要燒胎很容易，動力有2.5l 11/14 11:04
31F：→ pcfun : 自然進氣的ful 11/14 11:04
32F：噓 peatle : 開價150萬起賣公部門 11/14 12:09
33F：→ ASKA : i3增程體驗應該會比這好。這個純電不知道有沒有10KM 11/14 13:16
※ 編輯: ASKA (122.116.226.63 臺灣), 11/14/2019 13:23:06
34F：噓 Scape : i3 能插電所以他才是純電動車，當初搭配增程引擎 11/14 14:02
35F：→ Scape : 也還是電動車。這新聞講的e-Power不管放在哪國都不 11/14 14:02
36F：推 hondasho : e-Power就是HEV不是BEV啊 11/14 14:03
37F：→ Scape : 會是純電動車，你這誤解可大了 11/14 14:03
38F：→ hondasho : Nissan總是喜歡講得很浮誇，但就是少了引擎驅動模 11/14 14:04
39F：→ hondasho : 式的i-MMD XDD 11/14 14:04
41F：推 bennybennyb : 開過，覺得高速有點晃QQ 11/14 17:13
42F：推 banpui : immd沒變速箱引擎直驅主要在高速區域，epower就是 11/15 00:22
43F：→ banpui : 引擎在高效區運轉充電，只是這版本引擎效率現今來 11/15 00:22
44F：→ banpui : 看並不算高，若出新版會再好些吧 11/15 00:22