原文連結：https://pse.is/K9ZF7 原文內容： 繼去年台灣首場專屬於商用座駕的商用車博覽會在台中舉辦後，2019年今次的展演活動不 僅特別移師到台灣工業重鎮的高雄舉辦，更在全球知名商用車品牌Fuso的支持下，加碼展 示這款令人印象深刻並可視為商用造車技術突破的創舉性作品：eCanter！ 獎盃式的車頭飾板，裡頭鑲嵌著Fuso的字樣，這款頗具未來風情的純電商用車事實上其開 發歷程可追溯自2017東京車展上、並隨後在去年台灣商業車博覽會亮相的電動概念卡車 E-Fuso Vision One。然而在規格逐步調整、更符合量產需求後，眼前的這輛eCanter不僅 具備該有的實用性，還保留了眾多源自E-Fuso Vision One的設計身影，而這也代表著大 型電動商用車投入市場已指日可待，而eCanter更是現行全球電動商車陣容中數一數二的 佼佼者。 全長6,320mm、寬2,420mm、高3,040mm的eCanter，在3,400mm的軸距下，使得這款車能夠 負載具備相當容積的車廂和貨斗，尤其以本次展出的車行來看，7.5T的規格亦代表著實際 送貨能耐不容小覷，當然有更大部分是基於亮眼的電動馬達輸出功率。 以這輛eCanter 7.5T為例，在透過永磁馬達和減速齒輪的配置下，透過於左右車側各2顆 、中央大樑內2顆，總共6顆的Mercedes-Benz液冷式鋰電池助益下，基於單顆 13.8kWh/420V的供給，使其獲得的128.7kW（175ps）的最大馬力。不過由於原廠並未精確 公布展示車款其峰值扭力的表現，包含可能因各地法規、規格不同以致具有其他動力輸出 的車型，但從電動馬達本身就具備大扭力的特性來看，與同樣輸出屬性的柴油車分庭抗禮 似乎也只是剛好而已，唯這款車其最大里程為100km，並將最高時速限制在80km/h來看， 可見eCanter在規劃上仍屬於短程端對端運載的車型，但就無廢棄排放的特性來看確實相 當適合在都市內奔馳。 值得一提的是，在電子化配備日漸成熟之際，這輛eCanter在內裝配備的部份也同樣搭載 了現行房車日益普及的Keyless感應門鎖和引擎啟閉鍵等配備，加上中央空調旋鈕上方還 配置多功能觸控螢幕等配備，著實讓運將們的舒適與便利性有著顯著的提升，尤其在向房 車看齊之餘亦但代表著Fuso在此方面相信會持續精進，讓司機大哥們在辛勞奔波間的駕馭 過程能更加輕鬆寫意。 說到此處，為了讓更多頭家、運將們親身了解eCanter的魅力，原廠也特別在展覽期間安 排了專屬的現場試乘活動，透過實際的奔馳體驗，進一步感受電動商用車的優勢。儘管因 後方貨斗未放置具相當重量貨物的緣故，以致行駛過程中懸吊未受相當壓力導致上下晃動 感變得稍微明顯，但起步再加速的過程的貼背表現卻也令人印象深刻，而這也正是作為一 款電動商用車能展現的顯著優勢，能夠在幾乎毫無行進音的過程中順暢行駛。 儘管eCanter的整體表現甚為討喜，甚至相較於柴油動力貨車，據原廠預估可在每行駛 10,000km後約省下新台幣35,600元的成本，並在AC及DC雙充電規格供應下，使用AC充電能 於1小時完成80%儲電，就現行電動車來說表現確實可圈可點。但可惜依照Fuso的全球策略 及台灣本身的充電基礎設施規劃來看，本次eCanter的展出仍是以擔綱品牌大使的責任為 居多，因此何時能正式引進尚屬未知，但若是以現行各國車輛策略的規劃來看，見到 eCanter於台灣的街頭奔馳相信指日可待！ 心得：要花一小時才能完成80%的儲電，司機大哥看到不知道會不會瘋掉?都可以再多載 一趟貨了，司機大哥表示:還是汙染空氣的柴油最好用啦 ＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊ --

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