其實我反而覺得一開始嘗試走高端一點的路線是沒問題的 你要知道大車廠的後勤成本以及製造量級是一個很高的門檻 你一開始就要拚量級，一定會碰到資金和價格 沒夠的資金，你的量級就上不去 你的量級上不去，你的平均成本就壓不下來 你的平均成本壓不下來，價格就打不贏大車廠 所以這是一個循環 這也是目前新創公司都選擇先發表高端產品而不是搶市占的原因 那我覺得Luxgen問題在哪，就是純粹產品力廢到笑 事實上，Luxgen有沒有做車子的經驗? 有 目前有沒有生產的能力? 有 有沒有設計一台車的能力? 沒有 生產跟設計是兩碼子事情 汽車是一種高度整合度的商品，你看光是電系+動力單元+中控電腦就要整合多少系統? 每一個項目都要花大把的錢大筆的時間研究 我還沒提到底盤剎車等等更細微的東西 Luxgen要拚價格是不可能的，你今天抓著神車系列低5萬的價格來打 一來神車系列從製造到後勤成本都輾壓你 二來初期建置後勤的成本會隨著產品數量等比級數成長 神車今天降五萬他可能不痛不癢，你新車廠降五萬可能就往生了 那Luxgen到底要怎麼做才能成功? 就盡量拿現有的資源去堆料，然後把研發成本集中在整合和調教 結果Luxgen沒堆料，也沒調教，還想賣得比人家貴? 明明一開始找東風拿PSA/BMW那顆1.6T來用就好 至少你後勤就是減少很多成本 偏偏就是要用一堆華擎魔改沒直噴的老東西 變速箱就買個Aisin或Jatco回來慢慢調 要知道1.6T大馬力低稅金以及國際龐大的後勤對台灣市場是有一定的水準 S5那時候推出的時候台灣小排量Turbo國產車根本沒有 你要搞GT版直接把高輸出的拿來調教就好 周邊還都已經有現成的配套 底盤就隨便，看你愛307老底盤還是蓮花菊花底盤之類的堆料 一開始也不用賣多，主攻客群就是上課上到不爽的福祿仔車主就夠了 福祿仔車主都經過六和的洗禮，對後勤的耐受度比較高 不過動力和底盤要求也比神車車主高一些 不賣太多，後勤自然可以先用高規格的方式來建立 說真的，鹽董也開過坐過那麼多高級車，也不是甚麼市場生手 為什麼會搞一堆偏離市場的決策阿? 他會不知道豪華車和平價車的細節差在哪邊嗎? 還是他真的年輕時的成功讓他以為可以一直複製下去? ※ 引述《whitestripe (light me up)》之銘言： : 看到這篇跟推文感觸很深 : 小弟固定看車版不久 去年底才開始做功課 所以有誤請指正 : luxgen的外觀 尤其是剛出的s5 真的是讓人失望透頂 : 一台主打性能的轎跑車 用上了貝氏登的避震器 : https://i.imgur.com/MmNOH6r.jpg : 結果輪胎跟葉子版的間隙是這樣子 : 我不知道其他人 是我的話我一定忍痛換掉貝氏登 : 或者起碼改個短彈簧 : 但是短彈簧在這台車要好看 起碼要降五到七公分 : 行程會被壓縮的太短 : 理論上來說 還是避震器整組換掉比較實際 : 我不知道納智捷的改裝品多不多就是了 : 就算有避震器可以改拉 : 那我當初花這些錢買貝氏登跟RAYS輪框的用意在............... : 我覺得這就是納智捷的問題所在 : 他不知道鎖定的消費者族群想要的是什麼 : 前幾篇有人提到車子的名牌精品的類比 : 我會覺得納智捷就是鬼洗牛仔褲 : 廣告整天塑造的自己很潮的樣子 : 叛逆 潮 買我就對了 : 以為這樣就可以鎖定潮流市場 : 可是外觀完全打不中他鎖定的消費者族群的心 : 所以結果是另一批消費者購買鬼洗 : 就是幫國中生買衣服的媽媽 : 或是自己買衣服的肥宅 : 今天假設我八十萬的預算 我真的要性能 : elantra的改裝部品是納智捷能比的嘛 : 以我身邊玩車的朋友來說 : 我發現 真的以性能為主要購買因素的族群 : 常常會購買二手車 : 他們不是買不起新車 : 是因為他們買來也都是大改 : 買新車對他們來說只是浪費 : 我覺得如果只講品牌路線跟定位走向 : 台朔都比納智捷好 : 起碼他們認份 : 乖乖的做平價車 : 這也是現在台灣人需要的 : 一台堪用 價位比其他所謂的"國產車"更便宜的車 : 也許太苛求 : 我認為一台價位35-40萬的小掀背 : 一台價位45到50萬的小四門轎車 : 跟55-60萬的休旅 : 這是台灣人真正需要國產品牌做的事情 : 但是我們看到什麼？？？？？ : 拿了納稅人那麼多錢 : 這個品牌竟然在國外賣的比台灣便宜 : 對我個人來說 光憑這點 : 納智捷就是我永遠也不會考慮的品牌 永遠也不 : 這種極其惡劣的行為 是要有多愛國多鄉愿才能支持的下去 : 誰不希望能支持自己的國家的品牌？？？？？ : 你只要能做出一台altis或vios 然後比altis跟vios便宜五萬 : 給一點傳口碑的時間 : 沒幾年納智捷在台灣的市佔率就會衝到15趴甚至20趴了 : 但是他們就是做不到............... : 他們就是要做當年的impreza gt : 甚至廣告自比保時捷 : 到底是哪根筋不對阿 : 先走穩 再求產品線的多樣化跟高級化 : 我認為這是基本的 : 如果現代當年直接做genesis我相信一樣死的很慘 : 你先把市場最需要的東西做好 : 等消費者對你有一定的信心以後 : 再開始其他產品線 這樣不好嘛？？？？？？ : 偏偏他們要反過來 : 一開始就搞一堆電子花車 : 價位還是一個非常利用愛國心的價位 : 然後騙到了第一批愛國的消費者以後 : 他們發現無法用低價位去反駁產品本質的爛以後 : 之後要賣產品難度何止倍增？？？？？ : 偏偏車子又不是陽春麵 : 你這碗搞砸了賠一碗給客人就好 : 你這鍋搞砸了明天重炒就好 : 先用低價走量 給本國人最需要的產品 給本國人最好的優惠 : 鞏固基本盤 靠台灣讓你起碼有一定的量 : 有量就好跟下游廠商談價錢 可以更降低成本 : 等真的給你做出來了 : 全世界都有一定的市佔率以後 : 之後你要走高級路線隨便你阿 : 到時候誰管你要叫納智捷還是保時捷還是馬沙拉捷 : 每次看車版有人談到現代變得多強 : 我就會想到我年初去德國的時候 : 我發現現代竟然是德國非歐洲車裡 : 除了豐田以外賣最好的品牌 : 我就很感慨 --

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