原PO講的異音主要來自內裝件 根據車輛在設計階段訂的DTS(Dimentional Technical Specification) 所有車上的組裝件間會存在一定的間隙，假設間隙1mm 行駛路面的振動會傳遞至整車 若兩相鄰的內裝件因振動變形產生相對位移在1mm以上，就會互相磨擦或敲到 車輛工程把這類異音稱為Squeak & Rattle，其中Squeak是摩擦聲，Rattle則是敲擊聲 Squeak & Rattle屬於振動噪音(NVH)領域的問題 NVH問題難在設計階段很難透過模擬分析計算量化 但車廠一旦越往豪華車靠攏，對NVH問題也得越重視就是了 以往多半是在試量產(pilot run)發現有異音，因此車廠多半只能提出治標方法，像是 1. 加大內裝件之間的間隙 2. 增加卡扣位置 (trial and error) 3. 加入制震墊(改變質量)來改變振動頻率 車子出廠後希望改善異音問題，大概只能考慮制震墊這個方法 偏偏某處改善後可能變成另一處跑出異音 大概最近幾年，開始有車廠顧問團隊使用E-Line method來預測異音位置 最早航太也有用過類似方法來解決公差問題 https://i.imgur.com/lKDgNpH.jpg 原理大致是這樣： 1. 定義兩零件交接處的線(E-line) 2. 計算在振動負載下兩端零件的相對位移 3. 相對位移>兩零件原本間隙差及判定產生異音 原理很簡單，但實際分析工程非常複雜，以下的項目大概是為期6個月左右的工程 1. 建立整車有限元素模型： (1) 白車身(white body)：所有鈑金件建薄殼元素模型，包含厚度資訊 (2) 焊點：車身所有焊點資訊用剛性連接 (3) 內裝/塑料件：同樣建立薄殼元素模型 (4) 卡扣件/鉤子：各方向自由度和設定的剛性 (5) 引擎等部件用質量點代替，部分機構件像轉向系統會建成實體元素 https://i.imgur.com/gFYAOg2.jpg 整車模型難在對有限元素網格品質要求很高，內裝件的曲率又相當複雜 還有如何定義卡扣適當剛性值的難題 2. 實際道路負載量測 (1) 騾車(mule car)測試，選用前一代或是類似車型，做道路負載測試較有意義 (2) 車身位置貼加速規 (3) NVH路面蒐集時域的振動(比利時路、繩索路等等) https://i.imgur.com/SS1OVpf.jpg http://slidegur.com/doc/1849181/final-assembly-engineering 3. 材料對滑滯(slip-stick)實驗 (1) 定義材料接觸對接觸方式 https://i.imgur.com/L9hxCQ3.png (2) 建立材料對實驗的矩陣： 包含相對滑動速度、正向力、溫度、濕度等，加上不同材料和接觸行為，組合非常多 有專門的試驗機台在做 https://i.imgur.com/FW14Qde.jpg 通常做完材料對滑滯實驗，會得到一些組合較容易有異音 之後可以針對這幾對材料縮小建立E-line的範圍 以上是Squeak & Rattle分析所需的項目 由於是在設計階段做的分析，因此可進行設計變更，從根本改善異音問題 在樣車/試量產車階段會再針對較明顯的異音處提出對策 (trouble shooting) 不過都走到這階段基本上模具很難變更了，異音問題只能治標 以上，對分析有興趣歡迎看看以下資料 https://reurl.cc/MgDek https://reurl.cc/ZgM6M ※ 引述《vava5566 (發發5566)》之銘言： : AURIS..買來兩個月，左邊駕駛座門版靠安全帶那邊會有異音 : LEXUS GS..五年了，左邊也會有異音 : 聽說原廠是不想浪費時間修理這個，檢查老半天也不一定能抓到。 : 大家建議是去外廠生意差的車行，讓老闆慢慢找嗎？可是這樣工錢怎麼算比較好？ --

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