1. >> j朋友: LC就車格來說直接對手是海神GT 先說我是凌志支持者，我過去的發推文都可看出我支持凌志，我也覺得LC是很讚的車。 j朋友拿LC來跟granturismo比，Mobile01也有人拿LC來跟S63比。 但其實以價格級距及尺寸來說，LC競爭對手應是MB E53、BMW 650，換句話說LC是E class、 6er那一等級。 我們凌志粉有自知之明，跳級沾光這種事情我們凌志粉是不會做的，就如同大家如果看到有賓士粉認為S63　coupe是法拉利GT4 lusso直接對手，別人會覺得在他在自我良好搞笑。 E53 VS 650 VS LC500 我選LC500， Lexus　讚讚讚 2. >> B朋友: 超跑: Ferrari, Mclaren, Lamborghini, Aston Martin >> B朋友: 其實各家都有出超跑 R8, NSX, GT-R等 大家耳熟能詳了 LC500定位是豪華GT 不能算超跑 如果你把Aston Martin這種90%車型都是FR GT豪車的品牌定位成超跑品牌、也把日產GTR定位成超跑，那沒有理由LC不是超跑。 其實，AM是GT豪車品牌，日產GTR車格也更接近GT車，尤其是他的車高根本比眾多寬寬扁扁的超跑高出一個頭，一排歐系超跑跟GTR停下去，立馬可以看到GTR窄窄高高的。 (除非你是說 AMG GT-R，以下請忽略) 在跑車界，一低遮三醜，反之就是一高壞三帥。　一個窄高的車體毀了其他辛苦累積的優點。　當然，如果今天是討論休旅、off roading、 G class等那另當別論。 前陣子又有一篇什麼沒有自信的人要用車子凸顯身份的月經文，裡面再次酸台灣人沒見識，哈雙B，歐美人覺得稀鬆平常的車台灣人覺得好高級好棒棒喔。 的確，某些廠牌或某些車型，台灣人認知的"等級"、"高級度"高於歐美的認知，但很抱歉，Mercedes & BMW　這二牌再怎樣都不算有此種現象，反而日產GTR就是一典型例子。 在美國，GTR就是一款可以改很快的性能車，主流媒體也定位成性能跑車，倒是不小部分台灣朋友把它捧成超跑。 下次再有人要發言酸台灣人沒自信、盲目哈某些品牌或車款我沒意見，只是標的物要對。 GTR，是您們可以發揮的例子，其他例子還有野馬、黃蜂、Corvette等。 雙B，很抱歉，排的很後面，關於台灣人其實沒有特別哈雙B的解釋，請參考本魯於本版的拙作: Re: [討論] 關於雙B在國外的定位? 3. >> 超跑: Ferrari, Mclaren, Lamborghini, Aston Martin >> 高階跑車: Porsche, Maserati >> 一般豪華車: Audi, Mercedes, BMW, Lexus, Volvo... 你把Lexus根雙B，尤其是賓士，放一起本魯備感欣慰跟高興。 但身為凌志粉，我必須強烈反對你把保時捷、瑪莎、AM定位成比雙B或比賓士高一、二級。 不然我熱愛的品牌就沒有跟雙B同級的正當性。 我們凌志粉過去在論述凌志為何跟雙B同級的理由之一就是：買得起凌志的人也買得起雙B。 儘管凌志最低價格已經落出雙B最低價格帶了，但至少還有7成車款是跟雙B重疊的。 儘管凌志同級同馬力級距的車都比雙B便宜二位數%，但還是同級。 所以保時捷、瑪莎、AM等，若只看量產車， 瑪莎全車系價格都在賓士及BMW價格範圍帶內。 保時捷全車系價格都在賓士價格範圍帶內。　 AM全車系有七成車款跟賓士價格帶重疊。 再次強調，上述是量產車，若是限量車、骨董車、賽車退役下來的車，賓士也有價格不輸的車型。 簡言之，買得起雙B的大多情況下也買得起相對應的瑪莎、保時捷、AM。 上述論述不只凌志粉該支持，你若認為Volvo、Infiniti、Acura等也是高級車，請跟我一起支持上述論點。 最後，請大家一起來喊口號：　車買凌志 心安無事　Lexus　讚讚讚　Volvo　讚讚讚　Infiniti Acura 讚讚讚 --

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