＊各位好，我是阿凱，是位中古車商。 　可能不便回覆留言或私訊，如有任何與車相關的問題， 　即使與本人業務無關，也歡迎加我的Line，免費提供諮詢服務。 ＊有讀者詢問，權威車訊一般人能不能買？ 　其實是可以的，權威車訊官網上有可以聯絡購買訂閱， 　只是它沒有單本賣，一年期12本新會員5500元，舊會員4800元。 　官網：http://www.usecar.com.tw/subscribe.php 　另外，權威的行情是每個月更新，實際的中古車行情是平滑斜線折舊， 　而不是像階梯式地跨年一次掉價，所以每個月的行情價格都會有差異。 　在新車改版的時候，舊款的車也會有跳水式的大幅跌價。 【行將／和運的拍賣成交行情】 中古車市場的價位，由低到高，大致分下列三個區間： 一、車商收購價格： 一般人的自用車想售出的時候，通常會給車行做估價的動作， 而收購的價格行情，則是會依照車況好壞、車色內裝的狀況， 還有折舊的高低、熱門與冷門的週轉風險差別，來做出估價。 前篇有提到，車商的售價，理論上是全車車況都整理完善後的價格； （隱瞞問題未整理，或是用殺肉品隨便處理等，不在討論範圍內。） 所以車商的售價行情，通常緊貼銀行貸款信用正常能貸的最高價位。 因為這個價位，通常代表著這款車能夠賣出的價格最高上限。 從這個上限為標準，依條件往下扣價，就是實際的收車行情。 也因此，這個收購的價格，會隨著條件而有很大的浮動空間。 在實際估價的時候，大部份都是從「能賣的價格」往下扣價， 能夠拉高價格的因素，只有車況不錯（表示能扣的項目不多）， 以及「改裝」，但是喜歡改裝的客群較少，會增加售出難度， 因此雖然改裝後的車有可能能賣出超過售價上限的價格， 但是如果算上改裝的花費，通常還是血虧的。 二、自售價格： 一般人會自售，通常是嫌車行估價太低， 畢竟給車行處理確實比自己PO網尋找買家，要來的簡單許多。 所以合理來說，自售行情會比車商收購的價格還高。 如果曾觀察自售價格，可以發現不少自售甚至賣到接近車商行情。 但大多數的價格落點，都在車商收購價跟車商實售價之間。 但是，如果自售的價格過低，甚至比車商收購價還低呢？ 有可能是賣方不懂價格，但我想都己經要PO自售了，機率應該不高。 賣方不缺錢隨便亂賣，不過既然不缺錢，通常也懶得自售。 再來的可能性，就是車況的條件，車行不收， 比如年份太高、車況太差、車款太冷門、里程數太高等等。 舉例來說，假設一款10歲的中古車，車行的售價平均還有40萬的行情， 但是車主給車行估價的時候，車行依車況條件扣算後的收購價只有30萬， 那麼車主可能不滿意，就放出來自售35萬。 而尋車客戶看到行情40萬的車，自售卻只要35萬，就買了。 但是實際上，車況牽回去修復完全，在車行的估價可能要10萬塊。 所以看似買到便宜，但實際卻是有可能買到更貴。 這情況在某些價差較高，或維修成本較貴的車種，更加嚴重。 一般對中古車車況及行情不了解的人，就容易出現這種狀況； 雖然它的價格低，但是算上缺點的估價之後，不見得就真的比較便宜。 「總價」＝「純車價」＋「整理成本」，後面的整理部份很容易被忽視。 而自售也通常不會簽什麼保固保證的合約書，這也是自售的風險之一。 也因此就有些車商會「假自售」，藉此來規避正當商行賣車應揹負的責任， 賣的車相對來說價格跟品質都相對較低，當然風險也不小了。 ＊目前車商也愈來愈少誠實將車況完整告知，並提供維修後勤資源的了。 　現在的市場生態，車行告知客戶實際的車況，並且做了那些整理， 　項目愈多，即使都是合理的耗材，總價也在適當的價位，客戶還是會怕。 　因此「整理成本」這個部份，就被有意忽略，而客戶也不懂… 　通常賣方用很籠統的「整理過了」來帶過，卻無法提供詳細的整理項目。 　但是中古車的零件耗損，並不會因為「不講」就不存在。 　不可能會有十全十美的中古車，價格愈低年份愈老狀況愈差，這是肯定的。 　中古車車價愈低，年份及耗損帶來的「整理成本」就愈高， 　一邊享受車價低，一邊又要求車況跟新車一樣，這是不可能的。 三、車商售價： 前篇介紹的可信參考價格行情，就是車商售價。 車商售價也是中古車行情級距裡最高的。 為什麼？因為裡面包含了「車況整理」、「專業服務」、「營運成本」。 「車況整理」的部份，愈注重自己名聲的車行就愈注重， 畢竟通常售車車主，都打算要賣車了， 以合理的推測來說，不太可能先花一筆把車子整理好再賣。 而中古車又一定會有正常耗損的地方，怎麼辦呢？ 前面提到的車況扣價，就是為了彌補「整理成本」而來的， 通常扣的價格，會比將零件換新還原的成本價格還要高一些。 那麼，理所當然的，經過整理後的車，因為有維修成本的關係， 價格也會比沒整理的車要高，實際車況也會比較好。 當然，收車扣價之後，那差價有沒有用在實際整理車況上， 那就是個人做法不同的差異，在此不多做討論。 ＊「實際車況」也是常被一般不太懂車的中古車購車客群忽視的部份。 　買車時往往會詢問「里程數」多少，似乎里程數就代表著車況。 　但是，假設二台同樣十歲的同款中古車， 　一台一年平均跑三萬公里，一台一年平均跑一萬公里， 　但是前者八成跑高速，每5000KM就換機油，近期剛花了五萬做耗材整理， 　後者八成跑市區，一萬公里才換油，從來沒有大修過，拖到全壞了才要修。 　那麼，這二台車的「實際車況」，那一個比較好？ 　里程是一個參考條件，但並非絕對值。 「專業服務」的部份，在於車況把關整理、過戶代辦、後續資源等。 這個部份不在本篇主題內，就略過不多談。 「營運成本」除了人力資源外，店面的開銷也是很大的因素。 一間正統的，有店面，有合法營業登記的車行， 基本開銷除了水、電、租金之外，還需要記帳費用。 其中店面租金是最大的支出項目，以可以放10台車就好的主幹道店面， 位置在市區偏外側，每個月的租金就至少十萬起跳。 這些開銷，就需要依靠這幾台車售出後的利潤來支撐。 另外，即使沒有漂亮的店面開銷，但是購車的囤車週轉成本也是很高的。 這也是之所以較為冷門的車種，買進跟賣出的價差更大的主因； 畢竟一台車幾十萬的價格，買進來放個半年，就算利息也不少了， 再加上車子本身的折舊，因此一定要有足夠的價差空間做為緩衝。 營運開銷也是有分層級的，「原廠認證中古車」就是營運開銷最TOP， 裝潢的愈漂亮，位置在愈市區，店面坪數愈大，請的業務愈多，開銷愈高。 客戶認同這些帶來的信任感，但相對也必須負擔它們的隱性支出成本。 而裝潢的高大上的店面，販售的「商品」也是取自泛泛大眾車源， 對中古車來說，也沒有像其他商品有「用料品質」上面的區別。 這些成本，並不是花在車子上面的， 也就是說，買進的中古車是加上這些額外成本， 但是日後要售出時，除了「整理成本」外，其他並不能增加售價， 以車商行情買車，但售車卻是以收購行情來計算折舊。 這也是很多人，只找自售買車，而不願意找車行的原因。 ＊　＊　＊ 從上面分析，其實「買」與「賣」的參考價格是不同的。 這點很多人納悶，交易行情還要分開來看，這麼複雜喔？ 這其中的主要差異點，就在於「整理成本」跟「週轉成本」上， 因此買價會很平均地貼近貸款金額，但是賣價卻依狀況會有很大落差。 那麼，有什麼是「買」跟「賣」都可以參考的價格？ 價格可以貼近車商收購行情，車況又能夠公開透明避免風險， 而且還不需要負擔營運、人事、囤車週轉成本這些額外開銷？ 答案就是「行將／和運拍賣行情」了。 那麼，它到底是什麼呢？ --

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