來源： https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=6849130 標題： 【採訪】2023運具電動化產業戰略發表會－多管齊下加速推動淨零轉型！ 內文： https://imgur.com/OPj7hOm 9月24日（日）台灣智慧移動產業協會在台北舉辦 「淨零台灣2023年運具電動化產業戰略報告發表會」 ，除了分享台灣運具電動化的現行成效 ，更重要的是針對2050年淨零碳排的政策給出了明確的策略建議 ，除了擴大並加強現行的補助力道，未來也計劃針對燃油車款加徵碳稅 、移動污染源空氣污染防治費等規費，糖果與鞭子多管齊下 ，以此加速推動達到淨零碳排的目標。 https://imgur.com/G1hShRq https://imgur.com/gZ8UCq3 （簡報內容翻攝自：台灣智慧移動產業協會－2023運具電動化產業戰略報告與願景展望） 2022年全台機車總數達到1,439萬台，其中燃油機車的總數為1,376萬 ，而電動機車的總數僅63萬台，占總市場的4.4% ，而這樣的數據與全球相比顯然還有可以提升的空間 ，2022年全球電動機車數量已經突破了5,000萬大關 ，佔整體機車市占的7％。 https://imgur.com/lHNIxn4 （簡報內容翻攝自：台灣智慧移動產業協會－2023運具電動化產業戰略報告與願景展望） 而電動機車因為具備重量輕、持有成本低的優勢， 在亞洲的新興國家相當普及，近期更有擴展到非洲市場的趨勢 ，而台灣坐擁完整的機車產業鏈，且具備電動機車的領先技術 ，尤其在關鍵的控制晶片方面更是佔盡先機 ，加上因為早在多年前就已前進東協市場申根佈局 ，推行電動機車產業除了能加速靜零轉型 ，更有機會搶進全世界最大的電動機車市場 ，為台灣創造工作機會並賺進大把外匯。 https://imgur.com/kVSAxP5 https://imgur.com/Zfavyfm （簡報內容翻攝自：台灣智慧移動產業協會－2023運具電動化產業戰略報告與願景展望） 根據台灣智慧移動產業協會研究模型推估 ，台灣2022年的電動機車產業鏈總產值為2兆0,586億元 （上游1兆4,581億，中游1,135億，下游4,870億） ，若能在2040年達成100%電動機車轉型 ，整體產業鏈將能再創造出1兆8,290億元 （上游增加4,570億，中游增加6,950億，下游6,770億） ，而總產值則會達到3兆8,875億元，而就業人口方面 ，2022年電動運具的相關就業人口為24.8萬（中游16.1萬，下游8.7萬） ，若能在2040年達成100%電動機車轉型，整體將提升32.2萬個就業機會 （中游7.6萬，上下游24.6萬），總就業機會將擴張至57萬人。 https://imgur.com/l40DP7q 而針對換購電動車的補助政策方面台灣智慧移動產業協會則是倡議333政策 ，敦促敦促編列917億預算，經濟部提供銷售電動機車之機車行每車提供3,000元獎勵 ，交通部提供夠車車主每月300元電池資費補助 ，環境部提供新購車主每台3,000元購車補助金，以此為助力加速推動淨零轉型。 https://imgur.com/Kj6PRfc 而針對燃油車款方面，則是希望由原本預定的2040年停售向前提早 ，並且效仿泰國針對燃油機車加徵碳稅，以車輛的每公里碳排分為五級 ，碳排越高碳稅金越重，並且隨油徵收或隨車徵收移動污染源空氣污染防治費 ，多管齊下，希望藉由增加燃油機車的持有成本，促進燃油機車車主換購電動機車。 https://imgur.com/1H0RM5c 老實說參加完本次發表會心裡有些五味雜陳 ，面對時勢所趨的電動轉型我沒有太多想法，畢竟那就是大國博弈後的結果 ，不能改變只能接受，因此對於希望政府提高購車補助這類的政策建議我也是欣然接受 ，但若走到對燃油機車全面無條件動刀，那這個手法實會不會太過操之過急了一些呢？ 把能夠正常運行且排放狀況良好的燃油機車報廢，換成全新的電動機車 ，這真的會是比較環保，比較節能減碳的作法嗎？ 心得及附註： 這個協會我是覺得莫名其妙 你要加速轉型最重要的是加強電動載具自身的競爭力吧? 怎麼老是希望逞罰對手讓他競爭力變弱???? --

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