單純討論技術(操作)上的方式 騎檔車加速要快，重點在兩個部份 一是換檔時機，也就是換檔時的轉速點 另一是換檔速度 先從起步來說 起步要快很簡單，轉速拉到最大扭力(7500RPM) 靠離合器控制前輪在不抬起的前提下(人可以將重心往前移，壓住車頭) 盡可能用最快的速度放掉離合器。 除非你的車扭力大到2檔能在刻意壓車頭的情況下還一直舉頭 不然起步用1檔絕對比2檔快 換檔時機有理論最佳換檔轉速，但是要有完整的資料才算得出來 最重要的是要有原廠的馬力曲線 然後用原廠的一、二次減速比 & 各檔變速比，以及後輪規格 算出各檔位的轉速與時速對應曲線 有了這個曲線 就可以知道每個檔位之間的轉速差 譬如一檔 40kph，轉速8000RPM(我亂掰的) 二檔 40kph，轉速6000RPM 這樣我們就知道，一檔升二檔時，轉速差異是2000轉，也就是你一檔升二檔 轉速會掉2000轉 把1~5檔，各檔之間的轉速差都算出來 再對馬力曲線作積分， 譬如轉速差2000rpm 就以2000rpm作區間積分，找出不同轉速區間內，積分的最大值 也就是說，用2000轉當作範圍，在馬力曲線內找出出力最大的那個2000轉區間 譬如對7500~9500轉作積分，再對8000~10000轉作積分 找出積分值最大的區間 (要找到多精細就看你，應該精細到250轉就夠了，再精細轉表也讀不出來) 譬如假設我們找到，以2000轉為範圍，找到7750~9750這個轉速區間的馬力積分值最大 那麼一檔換二檔的最佳換檔轉速點就是9750rpm(實際還要再考慮二、三檔的轉速差) 這樣就可以確保每次換檔後，轉速都能落在最大出力的區間下限 這樣從二檔7750拉到9750的速度最快(因為馬力積分值最大) 因為積分區間最大值大多落在最大扭力~最大馬力之間 所以大多數人都是直接在最大馬力換檔，離理論值不會太遠(除了特殊情況) 酷龍的特殊情況就是，二<-->三檔變速比差異很大 二檔如果太早換三檔，轉速會掉很多，掉轉要再拉回來就慢了 所以二檔應該要拉到萬轉再換三檔 除此之外，維持最大馬力轉速換檔大多不會有問題 再來是換檔方式 有人支持無離合換檔，有人支援不回油換檔 我的立場是，不回油換檔會比無離合換檔快 這要從換檔原理來看 無離合換檔是靠收油瞬間，後輪轉速高於引擎轉速 齒輪處於間隙狀況時瞬間進檔 所以在收油-->換檔-->補油，這段換檔時間內，動力是沒有輸出到後輪的 不回油換檔的作法跟一般換檔很像，差別只在一般換檔時會回油再拉離合換檔 不回油換檔則是油門一直摧著不放，離合器快速拉到半離合位置，進檔後立刻彈離合 兩者都會有一段動力輸出的空窗期，有人以為不拉離合就不會中斷加速力道 這錯的離譜，因為不拉離合要換檔，你一定得收油 但是不收油換檔，在拉離合的瞬間，引擎轉速會繼續往上拉 換檔後彈離合，車身會得到瞬間往前的加速度(俗稱被踹一腳) 而且無離合換檔的速度不夠快，不管你動作再快，收油後一定要等引擎轉速掉下來 後輪轉速追上引擎轉速後，齒輪處於間隙狀態時才能作換檔的動作 所以當追求更快速的換檔動作時，無離合有先天限制在 但拉離合器就沒這個問題，換檔速度多快，取決於你的操控速度 所以不收油換檔，可以透過練習來縮短換檔瞬間無動力輸出的時間 也可以在換檔後得到瞬間的加速力道 有人會說，GP換檔也沒有拉離合器啊，所以明明就是無離合換檔比較快 這部份要先瞭解GP車的換檔裝置 事實上，GP車的升檔比較偏向不收油換檔，而不是無離合換檔 這部份不多提，有興趣查個資料就有。不是表面上看到車手沒拉離合器，就是無離合換檔 所以換檔時，油門不收，拉離合器到半離合位置，進檔，彈離合 這是我認為最快的換檔方式 當然動作快慢會影響到實際效果，需要練習 最後，請注意安全。 這樣騎車，對荷包一定比較傷 ※ 引述《future108 (München )》之銘言： : 剛好昨天看到兩輪誌極速那篇 : 想到了個問題 : 以前騎速克達 : 就是油門催到底就是了 : 但是換了檔車 騎的技巧跟方式不同 : 加速度就有很大的不同 : 想問一下追求速度的話該怎麼換檔最不會浪費動力跟時間 : 車種是酷龍 : 曾經試過2檔起步 省掉1進2的時間 : 結果發現2檔齒比雖然很貼1檔 但是動力太小 起步還是很慢 沒意義 : 也試過所謂的5千轉彈離合器 結果還是動力太小 沒啥意義Orz : 只發現起步要快一點 就是先把離合器放到3/4 有稍稍的動力的位置準備起步 : 因為原廠的數據是9千轉最高馬力 7千5百轉最高扭力 : 所以是不是檔檔拉到9千轉 無離合換檔(差不多直接降到7千5百轉) : 是不是這樣最能發揮動力 -- --

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