※ 引述《RubyRed (摳絲恰)》之銘言： : 有點好奇 這兩個懸吊方式 真正有差在哪邊!? : 今天稍微詢問 得到的結果是 : 下懸吊 : 優 過灣穩 : 缺 震動較大 起步無力 : 上懸吊 : 優 靈活性較高 起步較有利 : 缺 重心偏高 過灣會不穩 : 這樣是正確的? 不算正確.... : 另外 新FT 是上懸吊 : 還有 新FT 強調的降車身 今天去實驗 : 立中柱 身高173cm 的我 腳掌幾乎可以完全著地 : 給你參考一下 XDDDD 上下懸吊主要關鍵便是引擎懸吊的方式 而影響操控的 最主要的 便是在於引擎的重量(以速克達來 整台車最重的就是引擎) 下懸吊 引擎與車架的連結在車架的下端 引擎只有少量的重量分攤在車架上 引擎重量只會施力在吊架的連結處上(想像一下支點的分力結構) 運動狀態時 人跟車架的重量給予前後避震壓力 但引擎重量仍然只施力在吊架的連結處上 所以不會影響操控 騎乘者可以有效的分配重心在前後輪上 所以有利於運動狀態的操控 缺點便是連結處受力較大 容易損壞 另外因為重心較低 所以左右傾 較需要騎乘者使力 較不靈活 上懸吊 引擎與車架的連結在車架中間的位置 引擎會有較多量的重量分攤在車架上 引擎重量不僅施力在吊架的連結處上 還會分攤給車架(想像一下支點的分力結構) 而且因為連結的位置的關係 引擎會讓前叉去分攤這些重量 運動狀態時 人跟車架的重量給予前後避震壓力 引擎重量開始施力在吊架的連結處及車架上 再加上整個運動的應力影響 會給予前叉相當大的負擔 車體已經是如此 騎乘者自然也無法自在的分配重心 所以在操控上會輸給下懸吊 優點便是 有車架去分攤引擎重量 連結處較不容易壞 另外因為重心較高 所以左右傾 較容易下去 所以較靈活 不過這只是基本的原理啦 懂得利用上懸吊的重心分布 而做出驚人的出彎速度的人 也是大有人在.... 至於動力方面的感覺 那應該是引擎特性的關係 這就跟懸吊無關了.... --

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