※ 引述《focuslight38 (弗卡絲萊特)》之銘言： : 最近工作上遇到一個事情,關於管架的強度計算. : 老實說我不會.= = : 幸好我的下包會!所以相關計算給人處理了. : 但是討論時出現一個名詞:抗拉強度,單位是 xx Kg/mm2.或是多少PSI.. : 原則上,一樣的材料就有一樣的抗拉強度.那其餘因素不變,越粗的抗拉力越大. : 然後我就聯想到輪子上的鋼絲. : 高級(或很貴)的鋼絲,通常以更強的強度'更輕的重量作為廣告詞.重點是更細! : 但是我查詢DT的網頁,並沒有說明各級產品如champion以及revolution 的材質差異. : 只知道都是不鏽鋼. : 承前文所述,如果一樣的材質,越粗的抗拉力越大,那如果要強壯的輪組,不是應該選擇 : 更粗的鋼絲嗎?尤其現在少鋼絲輪組盛行,鋼絲拉力也越來越高. : 那為何市場以及產品趨向會以抽細為主? : 我想我的思考方向可能哪裡錯了,或是真的材質不同? : 另外,PTT有沒有機械討論板啊? : 玩車到現在,器材討論越來越偏機械觀念. 當然 如果鋼絲的材質一樣製造方式一樣 要強壯的輪組當然是要選用粗的鋼絲 這是千古不變的道理 但為什會主打越來越輕? 差別在"用不用的到" 對一般跑車或XC登山車來說... 強度其實只要到"堪用"就夠了 做到DH級的強度對跑車來說完全沒有實值的意義 但DH級一個輪子就1.5公斤的重量對跑車來說是直接死 這時候廠商就會透過各種方式.... 像選手的使用心得....機具的破壞測試等等 來尋找要怎麼在堪用的強度下做出最輕的重量 於是就是現在鋼絲越做越少的原因 而鋼絲抽細的部份....則是力學分析之後的結果 就跟車架抽管一樣 鋼絲受力最大的部份也是在彎頭和銅頭的兩端 中間受力相對較小 把中間抽細....可以減輕不必要的重量 而彎頭和銅頭處維持原本的粗細以提供強度 只是真的要重操的話.... 用沒抽的鋼絲會比較好啦 抽細的鋼絲也是會有從細的地方斷掉的可能喔 --

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