※ 引述《ohmylife (小弟「o」)》之銘言： : 大盤鎖好之後，檢查後變速勾爪是否與車行方向平行 : 這個我有看過一個特別秘技就是拿一個輪組鎖上去，然後看輪框跟車架方向是否平行 : 如果沒平行就用坳的把勾爪位置坳到平行 我想，你應該是約略聽過而還沒實際看過吧。 如果你做過或者實際看過的話應該會知道，看的不是輪框和車架方向平行，而是 「裝在車上的輪子與鎖在吊耳上的輪子平行」。不過這種做法僅限於有牙紋的 輪軸 (例如 Shimano 的全系列 hubs)，如果是比較新型的卡式培林輪轂， 大概就行不通。 : 然後檢查大盤、飛輪的方向是否平行，如果是就OK。不然就繼續調整 這邊的重點應該不是大盤和飛輪互相平行，而是 1. 五通面處理是否平整。以現在的車架廠水準，應該都有做過處理，很不幸的是 仍然會有價位上萬的車架竟然連這個面都是歪斜的，左右兩邊需要銑掉將近 1mm 的厚度.... 2. 大盤鎖上去之後轉動的面應該要和車架前三角所構成的平面平行。如果不是的話， .... 麻煩就大了。 3. 理論上，飛輪所在平面應該要與車架軸線平行。實際上，這跟後輪棘輪座的精密度 有很大的關聯；連 XT 的輪組轉起來都可以觀察到棘輪座的晃動。所以最好不要 太強求。 至於後三角兩個鉤爪是否對稱.... 這個問題太嚴重，處理起來太棘手，一般人 不會有治具能夠進行 (甚至也不是所有車店都會備)，不如就假設車架本身 沒有問題吧。 -- - Mjolnyr - Hamarr, helga ve veita ok hindra alla illska. --

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