車胎的形變越少，速度越快，這論點基本上是對的，但有關材質軟硬的說法 卻是不對的，在此更正如下： : 2.光頭胎:橡膠材質或是編織層的不同會影響外胎的軟硬 : 越硬形變越少,效率越高,車速越快 : 在相同胎壓與材質的前提下,細胎會因為與地面的接觸面積較小 : 會產成較大的形變,而有較慢的車速 : (當然粗胎的風阻會大一些) 越軟的胎效率越高才對，硬的胎簡直一無是處（好吧，便宜）。速度最快的 自行車競賽－－場地賽，有些高等級的胎是全棉質織網，甚至還有用絲質的， 目的就是要降低滾動阻力。 不同材質的胎，在相同負重下，它們的觸地面積是一樣的。原理是簡單的靜力 平衡，假設胎壓是 100 psi（磅 / 平方英吋）、單輪的負重是 100 磅的話， 觸地面積就是 1 平方英吋，不會因為材質和寬度不同而改變。 既然滾動阻力的來源是輪胎的擠壓變形造成的能量損耗，而由上可知相同寬度、 相同胎壓下，硬胎和軟胎它們的變形量是一樣的，那麼要讓硬胎變形所需的能量 顯然的會比軟胎要多，因此滾動阻力就變大。同樣的道理，相同胎壓下寬胎的 變形量會比窄胎小，所以滾動阻力比較小（這是有實驗數據的）。 另外一個特性是軟胎對路面細微的障礙能夠用局部變形來吸收，損失的能量就 比較少。反之硬胎的反應能力不佳，遇到障礙會震得整條胎都在抖，損失能量 可就大了。這個特性不只可用在材質上，也可用在胎壓上，打高胎壓不見得會 比較快的道理就在這裡。打合適的胎壓即可，且視路面狀況而定。所以，說什麼 都沒理由去選擇一條硬梆梆的輪胎，騎起來既沈重又會震到不舒服。 選擇輪胎時可以拿織網密度來當指標之一，以 TPI （thread per inch, 每英吋 幾線）為單位，TPI 越高，通常胎壁越軟，重量越輕，可以承受的胎壓也越高。 但輪胎是功能取向的，沒有絕對的好胎，只有最適合的輪胎。有些人會考慮防爆， 有些人會考慮抓地力，有些人會考慮輕量，還有些人會考慮耐磨，甚至還會考慮 美觀。輪胎廠推出的產品線會這麼多又複雜，就是為了滿足各種需求。所以不要 被單一特性給著迷了（例如輕量），往往那是犧牲其他特性後的結果。了解自己 的騎乘需求，購買一到兩款不同的胎來替換用（例如訓練用和比賽用、硬地用和 越野用），這才是正確的觀念。 這裡有輪胎的圖文解說： http://www.klavier.idv.tw/eob/workshop/20061214.htm --

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