再來打點字騙點P幣~~(炸 打從今年的暑假起本人就開始了每天騎車通勤的日子，以前騎車是消遣馬路上的險惡 路況純粹當作遊樂消遣，但是開始通勤後每天幾乎都是搏命演出...=3=" 既然這篇要討論自行車道設計，那就得從自行車道的功能性談起 個人認為自行車道依功能性區分可分兩種，一為休閒用、一為通勤用 休閒用之自行車道之特性： 1.大多在郊區 2.尖峰使用時間多在週末 3.使用者年齡層廣 4.使用者素質較為不一(技術上或是習慣上) 5.以雙向道為主 休閒用自行車道設計要點： 1.寬度要夠且須設置人行步道並以不同材質或是路面顏色標示或中間分隔島區分之， 車道寬度以兩台自行車可互相會車為準，在停車場入口處、旅客服務中心、租借站... 等區域則須以四台自行車可互相會車為準，並於地面標示明確之方向性。 2.地面及標線之粗操係數必須足夠，綜使路面在潮濕的狀況下也不能讓接近靜止的 車胎側向打滑(卵石路面絕對禁止) 3.必須於入口處設置明顯之禁止使用內燃機之機動車輛進入之標示，並嚴格取締違規駕駛 4.在停車場入口處、旅客服務中心、租借站、風景點....等，可能會有大量民眾聚集、 逗留之處需設置大型廣場，並將主要車道以單邊外環方式繞行廣場(類似交流道的概念) 5.道路轉彎弧度、上下坡度不可過大 6.儘可能的避免使用車擋，如需使用亦須在車檔上設置明顯之反光標誌 通勤用之自行車道特性： 1.大多在市區(感覺好像廢話?) 2.尖峰使用時間為每日上下班時段(am6~9&pm5~9) 3.使用者年齡多為青壯年為主 4.使用者素質較為接近(至少不會有類似小朋友蛇行的行徑出現) 5.車道的型態較廣(與人行道混用或與一般車道混用) 6.大多以單向道為主 通勤用自行車道設計要點： 1.須在地面有明確之路權定位(即標線) 2.與一般車道混用時寬度以單向為準，另可以以時段性開放為之(類似調撥車道的概念) 3.與一般車道混用時嚴禁逆向行駛 4.與人行道混用時寬度以雙向為準，設置於接近道路側並標示方向性(或靠右行駛之標語) 5.與人行道混用時接近公車站處需有"注意行人"及"減速慢行"或其他替代性之警告標識 6.與一般車道混用時接近公車站處需有"注意後方來車"或其他替代性之警告標示 7.嚴格取締烏賊車及超速駕駛之機動車輛(尤其是機車) 大概就這些了...打的好累...XD ======= 題外話 話說有次同事問我騎去鶯歌要多久，我就順口回說大約1.5~2小時左右吧... 同事大驚"怎麼那麼快，你騎哪??" 我回：當然是自行車道阿...=3=" 同事：我還以為你騎一般道路勒 我：有自行車道可以直達鶯歌為啥不騎?? 同事：自行車道不算啦...上面又沒有紅綠燈 我：那麼你從台北開車到高雄4小時是不是也可以不算?高速公路上也沒紅綠燈阿... 同事：........... 這就是台灣絕大多數的民眾思維，完全沒有專用路權的概念，一切以汽機車的思考模式 為準則，搞不好哪天政府搞出個禁止腳踏車與汽車進入的"機車專用道"也不用覺得奇怪 -- 想看更多照片~請至我的相簿 http://www.wretch.cc/album/nichu 想看更多文章~請至這個更新日趨近遙遙無期的部落格...Orz http://www.wretch.cc/blog/nichu --

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