※ 引述《testwindraja (windraja)》之銘言： : 2. 爬文後發現似乎若將舊鏈條用到新飛輪上，往往會有 不順、卡卡 : 或是變速不準的情況發生，店家老闆通常均說需要磨合 ? 這是正 : 確的說法嗎? 亦或是應將舊鏈條(已用里程3600公里)一起換掉呢? 舊鏈條飛輪你可以一起換掉，或者一起不換掉。新舊搭配的話，新的會 比較倒楣。記得定期量鏈條延伸度，超過標準就換掉，這樣飛輪可以 用久一些。不過飛輪用到上萬公里後，狀況就不太行了。所以才有人 提出乾脆齒盤飛輪鏈條一起用到爛算了，間隙過大且開始跳齒後再換。 : 3. @@: 往往車友都說輪組是影響騎乘效率的重要因素，好輪組能 : 很明顯的感受出來他的優點 ? : 請問這是指輪組轉動時的慣性? 花鼓的順暢 ? 路感的Q度跟剛性 ? : 雖然說能很明確的感受出來，但假設與G牌原廠單層框輪組相比， : 一組好的輪組會在哪些層面上明顯表現較優秀呢 ? : 騎乘上則確實與原輪組有所差別， : 搭配同樣的馬牌1.3光頭胎並打到 80psi，路感明顯的有Q度許多， : 原本預期震動很大的路況，新輪組反應出來的路感明顯軟Q了些， : 不再是很剛硬、令人難受的感覺。 : (但我不確定是否是因內胎造成的差異 ...) 如果你換的是薄內胎，路感會再好一些，如果是一般的內胎，那麼路感 改善應該就單純只是外胎造成的。輪組的剛性也會對路感有些影響。 : ?? 就個人感覺，整體上並沒有非常顯著的差異 ? 而這似乎與車友 : 們在談論好輪組時的說法有所迥異 ? : ... 還是說其實這樣的差距已經大的很誇張了 ? (汗) 輪組的慣性、重量、風阻都是其特性的一部分，各大輪組廠，都會推出 不同重量、不同慣性，以及兩者權衡之下最佳風阻表現的輪組。不過 現在已經很少廠商在談慣性了，因為低風阻、重量輕加上強度高的輪組 已經是可以做得到的，所以慣性就變成比較不重要的特性了，只剩下 那些重量降不下來的產品才會講慣性。花鼓順暢讓輪子可以多轉幾圈的 特性是低阻力，而不是增加慣性，這點也要分清楚。 那麼平價輪組要拿什麼和高價輪組比較？重量、低風阻和花鼓順暢度是 改變不了的（雖然有些花鼓其實是可以調整性能的），剩下來最容易改變 的就是編工。只要把鋼絲張力拉高、校正精準，再便宜的輪組也會有驚人 的表現。最明顯的差別是傳動靈敏、操控穩定，不論上坡、下坡或平路， 都可以感覺得到差異。 但是鋼絲張力、輪框校正與鋼絲粗細這些因素組合起來，越往高性能的 方向走去，編工就越困難。意思是細鋼絲、高張力以及精準度高，所需要 的時間就等比級數提高，工夫也需要越深厚。如果再加上使用重量輕的 鋁頭，就更加困難了。 如果照原 po 的感覺來推測，我認為鋼絲張力可能不足。因為是使用雙抽 鋼絲，所以對編工的要求更高，馬虎的廠商乾脆就不要調高鋼絲張力， 這樣子好校正而且消費者看不出問題來，只是騎起來不會覺得性能有多好。 可能要拿鋼絲張力計去量，才知道是不是編工的問題。 輪組的選擇不是看光規格和價錢，編工也是要特別考慮的。但是編工如果 加入輪組成本，一定會被不識貨的人罵黑心，也會被對手削價競爭。「一樣 的零件，只要 70% 的價錢」，任誰都會選便宜的。再加上編工的品質沒有 一個認證標準，變成只能聽口碑了。 我家裡的通勤車和折疊車都有調整過輪組，即使騎這些車的強度並不高， 但愉快的程度卻是大幅提升的。我是建議便宜的輪組不妨試試 DIY，幾個人 合買一個調輪架，可以的話再買支鋼絲張力計，自己試著來提升輪組的性能。 調好之後別高興太早，上路騎一陣子才知道品質穩不穩定。如果做不來的話， 還是找有口碑的師傅來調整輪子比較適當。 --

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