※ 引述《deadkid (死小孩)》之銘言： : : 不過我個人認為輪胎的極限值小於輪框的極限值會比較「安全」 : : 要不然輪胎廠商一再地將輪胎極限值向上提升超過輪框極限值 : : 將會非常危險 : : 而輪框廠商應該也有義務將輪框極限值清楚的標示 : : 我目前看到有的廠商只有Bontrager.Compagnolo,Zipp : : 所以我都很保守的只打到120psi : 上面這段非常同意，當框的技術耐高壓就是這樣，而且很長一段時間沒有顯著的進步時， : 搭配的輪胎在這方面的進步可以說沒有任何的幫助。 Sheldon Brown 對於輪胎有很詳細的介紹： http://sheldonbrown.com/tyres.html 如果看英文有困擾，不妨看看我的介紹也蠻詳細的： http://www.klavier.idv.tw/eob/ 左側「單車工坊」點「自行車輪胎」。 大約提一下 Sheldon Brown 對胎壓的看法。輪胎廠在定建議胎壓的時候， 是兩個部門在角力：法務部希望胎壓越低越好，為了要避免可能發生的炸胎 或脫框的意外；但行銷部卻會希望胎壓越高越好，因為這樣賣相才佳。 胎壓的討論要回歸到充氣輪胎的本質。為什麼充氣輪胎能夠兼具性能、舒適、 安全等全方面的表現？原因在於它在承受重量時有一個扁平度，可以當作 緩衝、吸收路面的震動、提高抓地力、讓傳動更連續。所以為什麼要拼命 打高胎壓，把這些優點全部抹煞掉呢？ 除了管胎之外，我從來沒打過超過 120psi 的胎壓，因為我不覺得硬梆梆的 路感有什麼好處。輪胎彈離地面造成傳動不連續、抓地力變差過彎不安全、 甚至抵消前進的力量都是打高胎壓的缺點，不值得拿滾動阻力去換這些代價。 我爬台北的五指山最快的記錄是用馬牌 Ultra 1000 打 100psi 創下的，但 不知道為什麼使用 Vittoria Open Corsa CX EVO 打 130psi 就沒辦法騎 那麼快。雖然有可能是體能調整的關係，但這也表示高胎壓只佔了讓你成績 進步的極小部分。 如果要取得一個性能與路感的平衡，可以考慮前輪比後輪少 10% 的胎壓。比如 後輪打 110psi，前輪就打 100psi。體重輕的人胎壓應該更低，才會有合理的 扁平度。這麼做會讓騎車更加愉快，舒適度提升之後耐力也會提升，而且路感 變好，速度不會因為路面的反應而受到阻礙。使用較窄的輪胎，胎壓應該要打高 一些，才會有比較低的滾動阻力（同胎壓下，越寬的胎滾動阻力越低）。 除了考慮輪框的承受度之外，打高胎壓之前應該同時考慮一下這麼做會犧牲了 哪些特性，值不值得。 ps. 我推薦 Gommitalia 的輪胎，訓練時我用 Calypso K，耐磨防爆而且路感 不錯，雖然是泰國製的。比賽時我用 Targa K，直逼管胎水準，性能的提升 幾乎差到一個飛輪檔位，而且下坡給我非常好的穩定感，義大利製，很貴很薄， 只有比賽時才捨得拿出來透透氣。用了兩三年的米其林 ProRace，總算找到 一個更好的替代品。路感纖細平順多了，而且製造品質也好多了。喜托普代理， 可以向車行問問看。 --

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