閒閒再來一篇好了 計時車 vs 三鐵車 雖然比賽看起來的屬性差不多 都是個人獨立完成 但是由於三鐵的自由車項目是接在游泳之後 游泳完會很軟，很無力........ 且三鐵的路線多在湖邊或海邊，有時路線起伏大 所以對車重會比較要求 兩者在器械上看起來雖很像 但實際上可差多了 一般計時賽 三鐵 ============================================================================= 輪徑 700mm 650mm(應該沒記錯吧，錯了請指正) 大齒盤 52 or 53t 56 or 57t 齒數 曲柄長 165 ~ 175mm 約少5mm 車輛重心 較高 較低 踏板 一般標準卡踏 鞋套 or 一般標準卡踏 車架 各段管長與公路車差不多 後三角、前叉皆較短小 我記得有差異的大概是這部份 其餘零件就都可流用 當然也有人騎700c的三鐵車啦 只是一般正規三鐵賽大多會使用650c的 至於為何輪子會較小 真正原因我也不是很清楚 但有一派的說法是 為了減輕重量 所以縮小輪徑、車架、前叉等，以獲取較輕的車子 然後由較大的前齒數來彌補輪徑縮小的圓周差 錯了還請指正 ※ 引述《cita7005 (Me)》之銘言： : ※ 引述《Igloo (最近蜜棗便宜又好吃)》之銘言： : : 看到目錄上的計時車 : : 感覺很炫 : : 但是不太懂跟公路車差別在哪 : : 我只看出 : : 多了休息把? : : 車架很粗 : : 重量很輕 : : 零件頂級 : : 車架幾何不同..目的? : : 有人平常會買一台計時車的嗎 : : 不知能不能介紹一下 : 計時車 : 顧名思義用於計時賽 : 泛指個人計時或團隊計時 : 尤其在個人計時的項目，其器械條件要求更勝團隊計時 : 因為沒有人可以替你擋風開路，你得全程靠自己完成 : 這時車輛的設計好壞，成績就會有差異出現 : 所指設計包含 : 1.流體力學 : 2.材料力學 : 3.重量等 : 就上面有提及的條件來說 : 1.休息把 : 騎車的人都知道，維持騎車的上半身姿勢是靠腰力支撐，並非將身體重量全落在把手上 : 手腕其實沒什麼受力，頂多就只是手臂的重量 : 休息把可以讓你上半身維持水平的姿勢，但是更減少手臂及腰部的負擔 : 在計時賽或是三鐵賽常見 : 2.車架粗 : 大多是配合流體力學所設計的車架，使空氣流過更平滑順暢 : 一般降低流體阻力應該不只車架 : 大部分都包含扁平前叉、車架(部份與坐管一體)、把手、水壺、 : 扁鋼絲輪、大板輪、碟輪 : 甚至選手的車衣、鞋套、計時安全帽 : 3.重量輕 : 這點就不一定，某些碟輪其實不比鋼絲輪輕 : 計時車架也不一定比一般車架輕 : 其主要訴求是降低空氣阻力 : 且重量與慣性效應成正相關 : 若非有爬坡路段，其實車重多個1、2kg的影響並不明顯 : 4.零件頂級 : 若是稍微有規模的參賽隊伍或個人參賽者 : 不管公路或是計時賽，零件頂級應該都是必備 : 故與計時賽無正相關 : 5.車架幾何 : 具我所知，某些為了特定賽段訂做的計時車架(當然這背後是有財團贊助) : 會針對不重要的部份做偷輕(例如減少不需要的車架強度) : 有些高階計時車，因考量其抽車機會少 : 甚至對後三角、上管等做偷輕 : 不過這是少部份 : 市售一般計時車為了消費者的使用效益來說 : 其力學傳導設計和公路車並不會相去太遠 : 6.如果有人口袋飽飽又有興趣 : 或許就會買計時車平常騎 : 不過還是少數 : 計時車的實用價值太低，零件又貴(一顆頂級碟輪就可以買一輛全新的125機車) : 更別提其他零件，售價都不友善 : 不過很帥倒是真的 --

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