※ 引述《zda38 (dani)》之銘言： : 請問買跑車怎樣的零件才可以兼顧價錢與品質,105嘛? : 輪子呢?之前的700x23c讓我失去信心 : 我只是騎車上水庫,陸上的坑坑洞洞,就可以讓車店老闆說看的出問題,說要調過!!>.< : 然後我有看到三鐵專用車 : 可是她除了加裝休息把以外,其他都一樣,請問他和其他的跑車有差嗎? 其實零件105在業餘車手裡算很好的等級了 但是沒調好問題就會差很多 如果你真的很care品質的話，Ultegra以上就很棒了 Ultegra跟DuraAce好像都是共用同一組生產線 而105跟TIAGRA也是互通 看你的文章看來你已經買了 不然C牌的Veloce以上等級也很棒了，10速喔 輪子如果變形的話，當然就沒得調囉 三鐵專用車不是加裝休息把就好了 整個車架設計跟尺寸的量法也不一樣 齒盤的大小也不一樣 如果是非常專業的三鐵車設計，也就是車商不是把計時車跟三鐵車混在一起賣的話 三鐵車的座管會比較高長，以便三鐵選手以較低的騎乘姿勢，較具空氣動力的優勢 並且以較具休息的姿勢來設計（因為自行車在三鐵裡不太可能有太大的領先優勢） 同時三鐵沒有團體計時賽的跟車，被裁判抓到跟一次要罰14分鐘（大三鐵的規則） 而計時車的座管跟車架會比較短小，一方面是空氣動力的優勢 另一方面三鐵跟計時車不同的騎乘策略 三鐵車騎的夠快就可以了 但是計時車是要衝刺的，較小的車架有利於衝刺 如果三鐵車當計時車這樣騎 最後馬拉松的項目應該會掛點吧 再來是齒盤的搭配 因為不管是三鐵或是計時賽段，應該是以比較平的路段為佳 所以三鐵車以53/39，計時車甚至以53/42都有可能 只是我們平常不太可能會遇到這麼好的路況讓你一路狂飆 輪組的設計也不一樣，三鐵車和計時車較強調空氣動力優勢 也比專攻登山的公路車輪組來的重 我是覺得除非比賽選手或是路況允許 要不然買三鐵車或計時車在台灣實在是有點「英雄無用武之地」 不如把錢省下來買輕量化的公路車 如果你還是真的很想買休息把 FSA的算很好的產品了850grams Bontrager的630grams 只是變速跟煞車是不一樣的喔 到時候還要重新配線 所以絕對不是公路車加裝AeroBar這麼簡單 加上車架也不一樣 所以最後是兩台車 不是一台車換兩種不同的把手 --

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