※ 引述《void ( avoid)》之銘言： : surface longer than the lower surface, to generate higher velocities on the : upper surface because the molecules of gas on the upper surface have to reach : the trailing edge at the same time as the molecules on the lower surface. : : The error in this theory involves the specification of the velocity on the : upper surface. In reality, the velocity on the upper surface of a lifting : wing is much higher than the velocity which produces an equal transit time 一定要推這篇 因為我之前也是一直在想這個問題然後看到這個網頁的說明 這個問題已經有點像是飛行雜誌或飛行club的月經文 一拿出來討論就沒完沒了 底下是我自己的結論 * 首先 equal transit time是錯的 因為實驗證明機翼上方的氣流比下方的更快 * 有camber的airfoil可以在0攻角的情況下產生升力 沒camber的則不行 (我自己沒實驗過 不過有camber的機翼也可以倒飛麼? 如果可以 有多困難?) * 一片沒camber的木板如果推力夠大+有攻角 照樣可以產生升力 (這就跟坐車的時候手伸出窗戶 把手轉一轉 有攻角 手也可以產生升力一樣道理) * 亂流的產生 在機翼上緣的空氣開始變慢的時候 上方的空氣在加速的情況下 都是laminar flow (這我沒弄懂 turbulent flow不是應該比laminar 流速快麼?) * 在一般飛行的狀況底下 離馬赫速慢很多的時候 空氣可以看作不可壓縮的流體 空氣的可壓縮性 要在穿音速的時候才會顯現 這個經實驗有雷諾數來做標準 在此不必討論 * 攻角在超過一定的角度後會失速 會突然沒有升力 我在跟一個同事討論升力的時候 跟他解釋的方法 就是拿一張紙 放到胸前然後讓他 慢慢落下 說 飛機的升力說起來 跟這個紙因為空氣阻力所以沒有馬上掉到地上 差不多 因為紙飄下的時候 底下的面所受的壓力大 上面的面受的壓力小 所以不會馬上掉到地上 因為紙底下的空氣 受壓會想補充上面上面壓力小的地方 補充的方法 就是由紙的邊緣 流到紙的上方 這個 就是所謂的wingtip vortex 機翼的升力 也是由底下(和前面)壓力大的空氣 想補充上面(和後面)壓力小的空氣 而造成的 所以機翼有至少一半的升力 是靠被吸上去的 至於上面的流速比下面的快 這是因為流體的性質 也就是白努力 但是這是因為上面的壓力比下面的小 所以造成流速變快 而不是因為流速變快 所以飛機才能飛 很多人會說這是一體兩面 也可以這麼解釋 但是至少在我的想法裡面 是因為壓力變小 所以流速才被帶快 所以升力的產生 是由壓力差而來 流速 只是壓力差造成的現象 這只是我的想法 我還沒有太深入納維-斯托克方程和Kutta-Joukowski理論 所以想法可能有錯 --

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