※ 引述《xiaoa (沒有靈魂的人)》之銘言： : 感謝 ciswww給的靈感 : 小輪確實滾動阻力比較大, 但相對輪徑較小, 造成的能量消耗 應該差異不大 : t = F x L (力矩?) : 從下面這篇的觀點,滾動阻力是 外胎接地時會不斷變形又復原消耗能量的表現 : 如果是能量,那輪胎走一樣長的距離,壓過外胎長度應該和距離差不多,消耗的能量也差不多 : *我google到的,中山大學BBS http://0rz.tw/NFKUV * : ‧滾動阻力：輪胎滾動的時候，有一部分的能量是經由內阻尼（hysteteric damping) : 消耗掉的，當材料變形時，內部會有磨擦，因此產生阻尼的效應，外胎接地時會不斷 : 變形又復原，這也就是滾動阻力的來源。影響滾動阻力最大的因素就是胎壓，胎壓 : 越高，車胎接地的部分就越少，變形的部分也越少。其次是胎面及胎壁的材質、厚薄， : 又厚又硬的胎滾動阻力自然不會小。在其他條件相同下，寬胎會比窄胎的滾動阻力小 : ，大輪也會比小輪的阻力小(比較20吋輪的折疊車和一般登山車~)。比較重的騎士會 : 讓外胎變形更多，因此提高滾動阻力。另外排水紋和顆粒會讓外胎有變型的空間， : 因此也會提高滾動阻力。原本我以為橡膠的硬度和滾動阻力有關，不過看到一本材 : 料的書上提到，灰鑄鐵和鋼比起來有更佳的阻尼效果，不過兩者的彈性係數是相同 : 的，所以內阻尼應該和胎面的硬度沒有直接的關係，而是材料的特性 滾動阻力的來源是contact patch上不均勻的壓力分布，造成正向力對輪子的反向力矩。 輪胎與地面相接觸，變形而與地面密接的部分，稱之為contact patch。 輪胎滾動時在conatct patch上，壓力並不是平均分布的，而是在各點有不同的壓力值。 而其壓力最高之點，一定位於輪胎滾動方向之前方。 地面對每個點所受到的壓力，會對輪胎施相等的反作用力，而產生相對於輪軸的力矩。 contact patch上每個點的力矩加總起來的總力矩，就是輪子的滾動阻力(矩)。 假設有大小二輪，受同樣的滾動阻力矩，則消耗功率應該正比於輪子的角速度。 小輪子角速度總是比較大。 -- 「如果我沒錯認你們，你們必也自知都是天上的子民，本來不從屬於誰，即使不完全自由 ，卻都自由，平等地自由；因為地位和等級，跟自由不相矛盾，可以和諧地共存。那麼， 論理性和正義，誰能對平等的同輩冒稱帝王而君臨？論權利和光榮，雖有所不同，但論自 由，卻都是平等的，我們本沒有法律，也不犯罪，怎能拿法律和命令壓在我們頭上。」 --撒旦對天使演說。<失樂園>，彌爾敦，1667 --

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