※ 引述《Trunicht (請叫我優布匠～～>///<)》之銘言： : ※ 引述《sPz101 (學好戰技殺共匪)》之銘言： : : 她於1951年4月20日離開香港前往大沽，但在4月22日於烏坵嶼西南大約六浬處， : : 被海軍永修艦(美造輔助掃雷艦)攔捕，並於26日押抵基隆。 : 我想問一下，這些國家不會想辦法找條離國統區遠一點的航路嗎？ : 蘇聯可以用火車送進中國，或是到海參威裝船。 : 西方各國可以到廣州卸貨，或是到香港卸貨啊。 : 幹嘛走到國府眼皮子底下被洗劫呢？ 先引之前wolflord君引述的那位船老闆的一句話： 船要是失蹤了，其實比較好賺。賺兵險費。 至於中國大陸拿得拿不到貨，well，let it be。 這又不是來打仗來著，作生意嘛，作生意這麼認真幹什麼咧。 海事保險業者對於這一點是很有警覺的， 當國軍活動加緊之際，通常保費就會提高， 以香港工商日報1951年4月22日的報導為例(摘要)： 目前由於台灣海軍的活躍，故使得兵險增加，除月前提高長江口以南保險費外， 昨日倫敦方面又決議，將港澳來穗之船貨兵災險加到每百元收三元。 查去年港穗兵險曾高達3%，後因情勢好轉(按:正逢台海中立的風頭上嗎?)， 到今年二月已減回1%。......一般認為漲價與台灣海軍再次活動有關。 1951年4月30日的報導則明示：朝鮮與中國各港口(港九除外)的船隻兵險， 將依其他最高兵險之港口收費....再度增收至5%。 業者說這純粹是由於"國艦"再度加強活動。 我在看檔案時也曾想過這些外國輸出物資為何不找尋替代路線， 初步的答案如下： 1.成本。走替代路線勢必會增加成本，好比說海運變陸運。 　就以這艘德國船的六千噸船貨來說，如果在廣州下卸再陸運華北， 　那成本也許會爆增到"恁爸乾脆讓國民黨搶走算了"的程度.... 2.僥倖。1951年7月淡水英國領事駱克睦(E. H. Jacobs-Larkcom)的報告估計， 來往香港與大陸各港口間的英國船隻大約有1/20左右的機率被國軍攔捕， 　不過他也指出，一些知名公司的定期船班其實從未被攔捕過， 　也就是說真正會被盯上的那些"掩護公司cover Co."的出包率遠大於5%。 　(國府在港澳的眼線經常在注意可能由中共設立的假外籍公司) 3.其實已經在找了： 　在前引的報導中也提及，風頭緊的時候，其實船運活動就會減少， 　另外有些船隻會特地繞行台灣東岸外海。 4.有時它就是只能這樣跑：除了跟第一項的成本密切相關外，跟出發地也有關， 　以1953年被捕的Praca號為例： 這艘船在羅馬尼亞的康士坦沙裝貨(燃油)，目標上海， 　然後經黑海、地中海、紅海(通常大隻的目標會在埃及就被國府外交體系盯梢)、 　印度洋、新加坡、巴士海峽，最後被攔捕的地點是台灣島東南的公海上。 　另外一艘也是要運油到大陸的芬蘭油輪Wilma號，也差不多是走這條路， 　從羅馬尼亞的Burgas出發然後從過了埃及就開始被盯梢。 　我想他們不會考慮從羅馬尼亞出發然後走北冰洋cosplay援俄護航船團滴.... 　此外，有些外籍船隻是經營沿海貿易(coasting trade)的， 好比說大沽跑福州、汕頭跑上海。這個要怎麼搞替代航路...... 　套一句美國駐華使館參事董遠峰(Mr. Robert W. Rinden)的名言： 　這些跑沿海線的小英商唯利是圖，只要有錢賺，跟撒旦作生意都沒問題。 5.國軍和反共救國軍的實力： 　簡單說，國軍檔案裡有好幾樁case，國軍或反共救國軍的船， 　要嘛速度愣是追不上那些貨輪， 　要嘛噸位太小，只能在滔天巨浪中目送耐波性比較好的大噸位輪船掰掰...... 　 　這種事多出一兩次，就足以增長那些敢出海的船主的僥倖心理了。 　何況國軍的船差不多都是上次大戰的老貨， 　戰後跑船的老手們對其性能應該多少有個譜。 　除了船隻本身的性能侷限以外，美軍顧問團曾當面告訴蔣介石： 　貴軍以空軍最為精實，至於海軍，如果他們維持能力不提昇的話， 　叫他們以後別想拿到新船..... : 後來有沒有船公司出現付買路錢給國府的狀況？ 印象中曾看過記載，提及港澳方面的船運界有這類的傳說， 不過不是直接找國府買路，而是被攔檢時付給國軍/游擊隊的船長。 付完錢之後呢，大概就 "突然間浪大起來了"、"資匪輪飆到50節"了、"本艦海蠣子長太多影響航速"了、 blablablabla....^^b -- 無論遭遇到什麼困難，都要用實力加以排除， 這是特車二科第二小隊最後的出擊， 各位務必要恪盡職責。 ─特車二科第二小隊隊長‧後藤喜一 --

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