: 推 TigerKick:這種爭論最好找文獻查實際的歷史先例。否則就變空對空了 09/11 05:32 抗美援朝戰爭轉入相持階段以後，美軍企圖利用他們的 海空軍優勢，大規模地破壞我後方運輸線。1951年8月 ，他們乘朝鮮北方發生特大洪水之機，以摧毀朝鮮北方 鐵路系統為主要目標發起了?期10個月的“空中封鎖戰 役”，亦稱“絞殺戰”、“阻隔戰”、“窒息戰”。以 絕大部分空軍和海軍航空兵（敵共有飛機1680架）進行 長時間毀滅性的轟炸，以便切斷我軍的後方交通線，窒 息我作戰力量。美國遠東空軍第5航空隊司令埃佛勒斯特 中將在“絞殺戰”開始時揚言：“對鐵路實施全面的阻 滯突擊，將能削弱敵人到如此程度，以致第8集團軍發動 一次地面攻勢即可將其擊潰，或者將能使敵人主動把部 隊撤至滿洲境內附近，以縮短其補給線。”這是一場破쌊壞與反破壞、絞殺與反絞殺的殘酷鬥爭。當時，志願軍 正在對付40年來未遇的特大洪水的破壞，而敵人又發起 了“絞殺戰”，每天出動70％以上的飛機，不分晝夜地 轟炸我後方鐵路、公路、橋梁和人員、物資、車輛。我 鐵路運輸能力急劇下降，8月份的運輸量僅為6月份的52 ％。我後方部隊與朝鮮軍民密切協同配合，在進行抗洪 鬥爭的同時，展開了反“絞殺戰”的英勇鬥爭。對於各 種物資，採取疏散、隱蔽、偽裝、進洞的辦法；加強防 空哨的兵力，以7個團又2個營，分散在長達2100多公里 的運輸線上，監視敵機的活動；集中高射炮兵部隊，重 點保衛橋梁；鐵道兵重點搶修大同江、清川江和沸流江 上被破壞的橋梁；工程兵、汽車運輸部隊和裝卸部隊在 橋梁、線路被破壞的地區，組織漕渡或實施分段倒運， 以保持運輸不致中斷。 敵人在普遍轟炸我道路、橋梁，封鎖破壞我交通運輸的 目的未能得逞後，9月間又改變作戰手段，集中力量重點 轟炸新安洲、西浦、價川鐵路的“三角地區”。那裏是朝鮮 北方鐵路和公路運輸的樞紐和咽喉，南北走向的京義線、 滿浦線，東西走向的平元線、價新線都在此連結、交叉， 戰略地位十分重要。僅9月至12月份，美國空軍在“三角 地區”幾段共73．5公里的線路上，即投擲炸彈3．8萬餘 枚，造成了極大破壞。根據中央軍委的決定，我軍進一步 加強高射炮兵、鐵道兵、工程和運輸部隊的力量，與開始 參戰的空軍相配合，採取運輸、搶修、防空三位一體聯合 作戰的方針，對“三角地區”的交通運輸線，實行重點保衛 ，重點搶修。我高炮部隊協同殲擊航空兵，英勇打擊美機 ，使其投彈命中率由50％下降到5％左右。空軍第3師在 86天空戰中，取得了擊落擊傷敵機63架的重大戰果。搶修 部隊做到了晝夜輪班，隨炸隨修，及時保證鐵路、公路、 橋梁的運輸暢通。鐵路部門創造了“列車片面續行法”，即 將裝載停當的軍用列車，集結在搶修現場附近的一個或幾 個安全區段，待鐵路一經修通，列車立即稍有間隔的一列列 向同一方向行駛，首尾相顧，魚貫而行，因而大大提高了 鐵路的運輸效率。後勤裝卸部隊與鐵路部門相配合，實行 “分散甩車，多點裝卸”的方法，搶裝搶卸，加強偽裝， 及時轉移。在火車暫時無法通過的地區，則採取汽車、馬車、 人力車長區段的倒運、接運等應急措施。據不完全統計， 截至12月底，鐵路運輸搶運通過“三角地區”的物資達1．5 萬餘節車皮，基本上保證了前線的作戰需要。在10個月的 反“絞殺戰”中，我們形成了以兵站為中心、鐵路與公路相結 合、前後貫通、縱橫交錯的兵站運輸網和“鋼鐵運輸線”，粉 碎了美軍的作戰企圖，取得了對付大規模“空中封鎖”的寶貴 經驗。在抗美援朝戰爭中，我軍共修復鐵路路基640公里， 修復橋梁2294座次，加寬公路8100多公里，新修公路 2510公里。我後方部隊作出的重大貢獻，同前線將士取得 的光輝戰績一樣，將永載史冊。 -- 光榮北伐武昌城下，血染我們的姓名﹔孤軍奮鬥羅霄山上，繼承了先烈的殊勛。 千百次抗爭，風雪饑寒﹔千萬里轉戰，窮山野營。獲得豐富的戰爭經驗， 鍛煉艱苦的犧牲精神，為了社會幸福，為了民族生存，一貫堅持我們的鬥爭！ 八省健兒匯成一道抗日的鐵流，八省健兒匯成一道抗日的鐵流。 東進，東進！我們是鐵的新四軍！東進，東進！我們是鐵的新四軍！ 東進，東進！我們是鐵的新四軍！ --

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