※ 引述《plamc (普蘭可)》之銘言： : ※ 引述《tomasvon (lvye)》之銘言： : : 礦石出口國不用用中長鐵路把礦石從內陸輸送到海口﹐台韓日煉個鬼。 : : 不要以為個個煤礦都是巴鬥煤礦那樣靠海好不好～～ : 很簡單啊 鐵路給別人蓋 辛苦的挖 我們爽爽的買就好了 : 還有 上面講的是清末的對策 這會子輪到你拿現代和19世紀混為一談啦?:P : 另外 你也提到"公路" 19世紀時路上交通依靠鐵路 : 但在馬恩河會戰中 計程車大軍讓德軍計畫破滅 標誌著公路/內燃機日後 : 在路上運輸及軍事上的重要性開始超越鐵路 : 公路有很多鐵路比不上的優勢 雖然成本仍較鐵路高 但是彈性足堪彌補 : 因此如美國就從西部時代的鐵路熱 轉變成大公路主義 : 回到19世紀 以後見之明來看 在19世紀末頁狂蓋鐵路 還不如加減蓋一點就好 : 日後以公路補足路上運輸網更佳 : 當然 這樣說不公平 畢竟古人不曉得後來會這樣 : : 中國近年的沿海經濟發展﹐倚重內地以下支撐﹕ : : 1.遠程鐵路和公路從內地運來一億以上農民和大學畢業生﹐提供廉價的.工業 : : 3.另一部分煤炭通過遠程鐵路公路網運到沿海﹐為企業提供其它動力。 : : 簡單說來﹐不通過內陸工業化把長程鐵路公路電網建起來﹐根本沒有今天的 : : 沿海相對繁榮。至於沿海這個有毒的相對繁榮另文再議。 : 基本上 我從沒說過不要鐵路 只是說鐵路不是最優先或唯一 還有用法不是開發內陸 : 而是像你上面所提的辦法 把內陸的資源運出來供養沿海 你所說的我沒有異議 鐵路的載運量和續航力遠遠超過公路，像是礦石這種擁有重量大成分雜的物料 別想用卡車一車一車載。而且工業需要量不是幾輛卡車就可以擺平的，公路的 價值在於民生旅遊上遠超過工業軍事，亦達性高但是不實用，而且大陸型國家 運輸距離隨便都是上百上千公里，光是用公路車輛的隱擎根本沒辦法負荷，人 員也不可能不休息，機械零件油料的消耗和公路的耗損都遠高於鐵路。當然啦 小國當然沒差啊，就像是你家巷子的超商，你也不會搭火車去買東西 --

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