※ 引述《plamc (普蘭可)》之銘言： : 運礦石的鐵路真要算的話是附屬於礦場和鐵廠的啦^^bb : 跟前面說的優先蓋鐵路 以建立全國鐵路網為優先 是兩回事 廠礦之間的鐵路就是這個系統的血管﹐ 正如全國鐵路就是內陸的大血管﹐所以要 搞廠礦就要先修內部鐵路﹐要搞內陸工業化 就一定要修全國性鐵路。 英國的特別之處是重要工商業中心都離河海口 不遠﹐所以工業革命能在修鐵路之前發生﹔ 饒是如此﹐也必需猛修鐵路溝通廠礦港。 一般認為英國的工業革命是在1780~1840 ﹐以鐵路建設高潮為其尾聲﹐而不是很久以後﹔ 英國靠海﹐法國靠運河﹐美俄中這種國家 要搞內陸工業化就隻有靠鐵路了。 : 參照工業革命的過程 英國鐵路泡沫的發生是在工業革命之後很久 不是工業革命之前 : 很簡單 沿海先工業化 甚至只有沿海工業化 : 即使是到今日的中國 一樣是沿海城市先工業化 而內陸壓壓烏 : 現在中國的鐵路網已經很完備了吧? : 不管鐵路再怎麼蓋 陸運的限制總是比海運大 成本總是比海運高 : 工業化需要進口物資設備器材 工業生產後會要外銷 想在內陸搞終究是沒有競爭力的 差點一口水都噴屏幕﹐台灣還真有人以為 大陸內地還是在農業和手工業階段啊 :P 你知不知道五十年代CCP在蘇援下奠定中國 工業基礎的156工程的地理分布? 尤其是東北 重工業中心 今天的中國是沿海來料加工全球化﹐內陸 工業貧困破產化﹐工業化早就做完了～ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 202.96.192.148