現任議員名單 │吳敏濟│楊永昌│李榮鴻│ │楊典忠│顏莉敏│張清照│王立任│尤碧鈴│ │陳世凱│林汝洲│吳瓊華│林士昌│ │陳清龍│謝志忠│翁美春│張瀞分│陳本添│ │蕭隆澤│張雅旻│羅永珍│賴朝國│吳顯森│張立傑│ │張廖萬堅│陳淑華│黃馨慧│楊正中│張廖乃綸│ │張耀中│何文海│劉士州│朱暖英│ │沈佑蓮│謝明源│曾朝榮│蔡雅玲│賴順仁│陳成添│ │賴佳微│范淞育│陳政顯│ │江肇國│張宏年│ │邱素貞│何敏誠│李中│鄭功進│ │李麗華│賴義鍠│張玉嬿│何明杰│ │李天生│張芬郁│張滄沂│段緯宇│蘇柏興│林碧秀│ │蔡成圭│蘇慶雲│ │洪金福│ │林榮進│ 這次選舉前，61 席 國民黨 28 席 親民黨 2 席 民進黨 26 席 無黨籍 5 席 因為張廖萬堅當選立委，2/1 後議員變 60 席，過半要 30 席↑ 國民黨 28 席 親民黨 2 席 民進黨 25 席 無黨籍 5 席 稍微查了地制法，理論上不會補選。 這樣市府麻煩就大了，假設在台中市議會，親民黨兩席(至少一席確定) 是挺國民黨的，無黨裡頭傳統來說也會有偏泛藍的，這時 泛藍可以輕鬆過半。 反觀民進黨，過半變得更吃力。 其實這是簡單的算術題。 但我以前有提過，現在的情勢是 總統　　 民進黨 中央部會 民進黨 市長　　　民進黨 議會　　　民進黨跟國民黨都沒有過半，席次差不多， 之前泛藍結盟輕鬆過半 根據我粗淺的理解，凡是需要中央補助(等於地方也要出錢)的案子，依 照前例，議會可以讓它躺在一讀會、二讀會。 那如果是中央自己主動說要在台中做的案子呢？ 以底下的舊聞為例 2008 台中市鐵路高架化 議會通過要求速動工 http://www.epochtimes.com/b5/8/8/13/n2227309.htm [節錄] 市議員黃國書亦贊成鐵路高架化方案，他說，鐵路高架化已經中央核定， 費用也由中央全數負擔，是天上掉下來的禮物，... 也就是說，理論上，中央可以主動說想要建設什麼並全額負擔。 這時，假設林佳龍想沿著甲后路興建一條橫向鐵路。 (他的山手線計劃的一環) 在台南有一條橫向鐵路─沙崙線，根據wiki，由高速鐵路工程局 提可行性研究，經由行政院核定此案，再由立法院通過經費。 所以理論上，複製此案的模式，就可以繞過議會，由中央全額出 資興建，未來營運也交給台鐵，台中市不必出一毛錢。 不過橘線輕軌不可能這樣幹，根據底下新聞，台中市議會會擋 http://www.epochtimes.com/b5/6/2/7/n1214936.htm 最後，個人感想 一、我猜山手線北段的海線大甲站─山線后里站這一段橫向鐵路 　　，中央會全額出資興建: 1.繞過議會阻擋 　　2.最快下半年就會火速通過此案 　　3.在2018年底前完工兌現林佳龍政見 4.台中市政府不必出一毛錢 二、若一成真，橘線就沒有急迫性，2018選舉時推給都是藍營在 　　擋，靠甲后線及完工的綠線(或即將完工，我猜會有試營運) 輕鬆連任。 但是不管如何林佳龍還是會續推橘線輕軌，我太瞭解他了， 　　他想靠台中港及清泉崗拼觀光的意圖太明顯，這條軌道型運 　　輸他不可能放棄的，而現實就是 1.它的可行性研究預算必須先被議會通過 　只要通過，中央部會那關根本沒問題，最可能是高架化 2.它後續的出資經費(需要出一部份)也必須先被議會通過 沒通過就是會卡 3.中央部會不可能對台中全額補助兩條軌道型運輸建設經費 所以我猜如果議會擋到底，橘線可能在林佳龍的第二任推。 三、還好謝志忠跟陳世凱沒上，假設這兩個都上，民進黨在台中 市議會剩23席，總席次剩58席，國民黨＋親民黨30席輕鬆過 　　半，林佳龍就不用玩了。 四、我預言台中立委跟議員選區劃分，幾年內會有變化。人口不 斷移入增加是原因之一，這次的立委選舉結果也是。 假設八席變九席，選區劃分變動一下，.... --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.26.178.178 ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/TaichungBun/M.1452967713.A.1BA.html 上選 捷運藍線，地下化是最佳解，初期可先從火車站拉到 文心路口，路線短，工期短，沿線各站都可下挖地下 街及各種延伸出口，類似京都、大阪的做法，各種出 口通往繼光街、台中公園、新時代、誠品綠園道、廣 三SOGO、科博館、...... 這一段的經費最多一千億內(五公里而已)，中央補助 　　　大半，但議會可能會擋。 中選 山手線北段，大甲─后里之間的橫向鐵路，這樣台中 　　　就有最基本的環狀鐵路。以大阪為例，大阪環狀線沿 　　　線幾個站與其它軌道型運輸的交會: 大阪 與阪急阪神電車(往神戶、京都) 西九條 與JR櫻島線(往環球影城) 　　　天王寺　　 與JR阪和線(往機場、京都)、地鐵御堂筋 　　　　　　　　 線(往市區)、阪堺電車(路面觀光電車) 京橋 與京阪本線(往京都) 環狀線最重要的功能就是沿線各站可以各別與其它運 輸做交會，甚至環狀線上任兩點之間也能拉線相連。 下選　橘線輕軌。雖然我自己本身很重視這條軌道型運輸， 但是論優先度以及目前議會的現實生態，它反而是最 低的。 ※ 編輯: laechan (114.26.189.5), 01/17/2016 10:00:09 民進黨會以祭出黨紀＋逼公開亮票or記名投票的方式，確保立法院 正(副)院長會是民進黨籍。 而且民進黨的立委不會那麼笨跑票，蔡英文根本不擔心會有跑票， 就算有立委跑票，時代力量有五席根本不可能投蔡英文囑意以外的 院長人選，親民黨三席對國民黨恨之入骨更不可能投王金平。 副院長就不一定要民進黨籍，王金平最多就是副院長，次佳是擔任 國民黨黨團總召、秘書長之類的，最慘就是什麼職務都沒有。 昨天看到一篇文章分享了有趣觀點，以前民進黨在立院雖然是少數 ，但是敢衝敢打敢杯葛訴諸民意，動不動就包圍，現在換國民黨是 少數，而且論打架衝撞還打不贏民進黨，只有一個慘字而已。 ※ 編輯: laechan (114.26.189.5), 01/17/2016 10:11:19 沒。被人格毀滅最快的方法就是參選，不管是哪一種參選。 ※ 編輯: laechan (114.26.189.5), 01/17/2016 10:29:11 那你可以先期待桃園的機場捷運剛開始營運時也是慘兮兮、不甚理想、虧損 連連等。 高雄捷運就是例子。 然後你再看民心會不會因此轉變。 台中市議會目前還是泛藍把持喔，你有看林佳龍的臉書就知道，他一直 在引導輿論聚焦在「我們市府已經盡了義務提出預算案，【只要議會通 過】就可以執行」。 也就是厚黑學裡頭所謂的鋸箭法。他可以這樣做的原因 1.他當初高票當選，他有很強的民意基礎 2.綠營在市議會也接近半數 3.他做了什麼他全部貼臉書(沒做的、跳票的、延期的當然不會明講)， 一年下來，都在看他臉書的人都會知道他是真的想做事 非台中市議會的部份我同意你的說法。 另外，我個人認為台灣主流媒體幾乎都是藍骨，甚至非主流的如新○殼 至少一位記者是對林佳龍存在著敵意的，只有「節目」的部份才有所謂 的挺不挺民進黨。民視跟壹電視就是其中兩個例子，民視只有在廣電三 法被國民黨擋的時候才會積極去追，其它時候它很刻意不想給人綠營媒 體的印象，壹電視大選期間很偏重朱立倫的報導，較輕蔡英文的報導， 這些長期看都看得出來，三立受限於自家影視節目的大陸市場，也無法 太綠，不過「節目」就很明顯了，反正「不代表本台立場」這七個字只 要記得在最後打上去就行了。 ※ 編輯: laechan (1.165.172.197), 01/17/2016 17:40:10 不可能換，王義川的交通政策與林佳龍的交通政策是一致的。 ※ 編輯: laechan (1.165.172.197), 01/17/2016 22:35:57 評語評價就可以決定一個局長的去留? 台北最近因此跑了一個副市長 跟局長，但你能保證接任的人就能比離開的人更好? 不好再劣評然後 又換人, 局長的位置難道是免洗嗎? 這樣又如何能徵求到真正有心想 留在這個位置做事的人? 再說王義川學歷好歹是台大土木工程學研究所交通工程組博士、碩士 ，經歷好歹有稻江科技暨管理學院運輸物流管理學系主任，成績好歹 有將 BRT 改為優化公車專用道，「踐踏專業」云云，難道說王義川 本身就不是專業? 雖然說是捷運藍線，但捷運有很多型式。 ※ 編輯: laechan (210.61.157.53), 01/18/2016 09:33:54