: "台灣船"一詞就是個笑話. : 中國造船史上, 關於戎克船, 都在中國生產. 尤其福建的木材豐富 : , 大量供應給泉州一帶的造船家, 製造小型快船賣給朝廷或海盜集 : 團. 這些木船壽命短, 損傷率高, 修茸時的木板也依賴中國. 當時 : 台灣山林未開發, 取得船板不容易. 沿海的樹木因風力關係, 少有 : 巨木, 曾文溪上游甚至阿里山的原木, 無法直接供應給造船業. 台 : 灣的本土船隻, 頂多是竹筏一類的. : 為何有"台灣船"一詞? 時空混淆的政治炒作而已. 一早起來開個臺史板就看到這種似是而非的文字， 為何臺灣非開採曾文溪上游和阿里山的木料造船不可？ 你並沒有完全說錯，清初的方志的確寫道臺灣缺乏木料、工匠， 臺灣道廠還要委託省廠分擔戰艦維修，民間還要依賴泉、廈民廠。 另一方面，將鄭成功和臺灣船結合本來就有問題，而且學術上也只講中式帆船。 但是，你可能看過某些史料，卻不加以消化怎行，你如何解釋軍工料館的存在？ 又，整個清代都是鐵板一塊沒有分期？ 你說臺灣本土船隻只有竹筏，很多古代人和研究海洋史的老師們都要哭了。 首先是船料。因為這邊談民船，軍工匠首、料館、樟腦糾紛麻煩你自己多研究。 ----------------------------------------------- 李仙德，《臺灣番事物產與商務》(原刊年1868-1869） 在噶嗎蘭廳，產木最多地方只有一處，若許西國採辦，有兩種木料可為造船之用：一曰板 莫，一曰樟木。其板莫一種，係由探聽人傳聞出來，此種木料甚多而巨，徑長自二十寸至 三十八寸不等，木勢極直，最堅最佳，節目亦少，若以樟木比之，其出產尚少於彼，即內 地所產，彼木亦高於樟木，樟木高不過十五尺。 沈茂蔭，《苗栗縣志》（1894未刊) 樟柴、紫荊、櫹榔、茄冬、百日青、楠枋：以上諸木，可製器及造船；內地多來採買。 謝鳴珂，《臺灣旅行記》(三)(原刊年1916） 麻栗樹，屬於馬鞭草科，高丈餘，葉亦粗大；可用以建築，造船艦、汽車。 ------------------------------------------------------------------ 從以上史料可以看出，大約在開港以後，最遲在沈葆楨嘗試官督商辦進入內山左右， 中外人士就已經知道，臺灣森林資源是可以造船的。 造船業。臺灣府的南北軍廠資料太多，貼淡水廳和臺南府的民廠就好。 ------------------------------------------------ 陳壽祺，《福建通志臺灣府》(1834修成，原刊年1868） 大安港在廳治南九十五里，接彰化北境。其發源於水沙連內山北過，西行受九芎林水、八 張犁水，轉而南，至斗崙，合三重埔水、員山子水、柴梳山水，經廳治而北，歷湳子莊、 金門厝，由造船港入於海。 陳朝龍、鄭鵬雲，《新竹縣采訪冊》(原刊年1893） 此水在北，竹塹港在南；中間有洲寬不及一里，居民復有南港、北港之名(船戶造船多在 南港，故又名南港為造船港。昔時泊船皆在南港，今則停泊北港者十有八、九)。 《安平縣雜記》 造船匠：有南北二廠。北名軍工廠，官設，以造哨船。廠外有民廠，一名曰廠仔，在老古 石地方；又有帆廠在其邊。南廠亦設以造船。是亦木匠類也。 村上玉吉，《南部臺灣誌》(1934，原刊明治29年《臺南縣志》) 船匠：臺南之南北二廠為官設，北名軍工廠，專造哨船(兵船)。南廠製造哨船，兼造民船 ，皆木製帆船。廠外有民廠、帆廠等，地點在大西門外老古石街附近，歸官廠管轄。 同治十一年（明治五年)官廠廢，併入福州馬尾造船所，僅存民廠。其建造的船舶重要者 如左： 澎仔船 單桅 四五百石 杉板頭船 單桅 三四百石 封書船 單桅 二三百石 頭尾密船 單桅 百餘石 (下略，沒時間翻譯日文) -------------------------------- 根據林玉茹的研究，從為了規避臺運開始，中式帆船的體積就越來越小。 開港以後更因為正口對渡廢弛，臺灣的船隻常從地方性市場圈的小口直接與中國貿易。 或像臺南以往返各口的小型中式帆船搜購米、糖、樟腦，再從安平、打狗出口。 你有問題就直接去看戴寶村和林玉茹的書，要是你那邊買得到的話。 你po文不太像臺灣人，如果猜錯的話，跟您道歉。 你常被噓不是沒有原因的。 --

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