2025 MT-07終於有真正意義的大改款 十年來都是同顆689cc引擎 車架大概差不多 只是換LED頭燈和儀表改前臉的小改款 2021才有LED魚眼燈 多年不變的正叉和ABS 沒有滑離合和TCS 配備只有比SV650好一點點 (R7配備比較領先 有倒叉 滑離合 2026新款配IMU應該有彎道ABS吧) 新MT-07有新的前臉外觀 我覺得如同當年改LED口球造型時需要時間適應它 配備倒叉 滑離合 電子油門 動力模式 TCS 現代運動街車該有的配備都有 MT版進退快排選配 雙缸車座高805mm跨坐時對矮個子仍然有很好的足著性 試駕的是Y-AMT版本 操作方式和本田DCT或自排汽車相似 在空檔N時可以發動車輛 必須使用換檔撥桿 左手食指從前方按+鍵升檔入到1檔才可以行駛 左手下方拇指處有-鍵降檔 換檔撥桿和Shimano登山車變速把手有些類似 方向燈位置高度和傳統還是一樣的 不過改成左右兩個按鈕 輕按閃三下 重壓是持續閃爍 同方向按鈕再按一次是取消 重壓後不管方向燈號它有自動取消 具體取消條件要看車主手冊 (本田新車也有方向燈自動取消 不太習慣用) 不是傳統的往左右撥 中間按下去取消 使用換檔撥桿和新方向燈按鈕需要習慣 輕輕轉油門上路感覺AMT自動離合器接合是很順暢的 從頭到尾都用AT模式 沒有去試MT模式和定速功能 一開始用D模式的換檔邏輯 一般道路行駛感覺上換檔邏輯是順暢沒問題 在AT模式中也可以按換檔撥桿+-去升降一個檔位 D模式順開油門行駛表速70時會自動升到5檔 因為我是檔車新手 沒有左手少離合器拉桿和打檔桿的困擾 反倒覺得在遇到紅綠燈起步或上坡起步是特別輕鬆自在 AMT自排車在紅綠燈多的市區真是好用 Y-AMT系統可以挑剔的缺點是他的換檔頓挫是稍微有一些明顯的 儘管他做到升降檔換檔速度都非常快速 一瞬間換好檔位 換檔頓挫是會有感覺的 (或衝擊感) AMT系統或許不可避免有些換檔頓挫 他的換檔頓挫會比本田E-Clutch要明顯一些 本田E-Clutch電子離合器也是有一些換檔頓挫 但做得很好感覺比較可以接受 做個不準確的比喻本田DCT幾乎感覺不到換檔(頓挫) 10分 E-Clutch可接受的輕微換檔頓挫 8~9分 Y-AMT換檔快速短暫但感覺有一下頓挫 7~8分 至少頓挫是比電子進退快排好 在起步大開油門甚至全開油門時Y-AMT會很主動積極的接合離合器 可以有很衝非常快速的起步 像是本田750DCT那樣子 而且MT-07他的馬力重量比更好所以更猛 不會像CB650R E-Clutch限制最大2500rpm起步 只能順暢起步 不能快速起步 Y-AMT可以輕開油門溫柔順暢起步 也可以大開油門快速起步 讓任何人不用特別練習離合器控制就有很好的起步 不用刻意控制離合器或彈離合能有快速起步 進入小山路時我換D+模式 D+跑山路時大部分自動在2~3檔間變換 雙缸車低扭充足4000rpm時就有很好的動力 感覺MT-07 Y-AMT轉油門隨時都有動力 在山路裡有自動換檔可以只專心在駕駛 操控車身和控制油門煞車 不用顧慮換檔 MT-07和自動換檔動力感覺比CB750(台規)山路整路三檔跑更強勁許多 在關油門煞車進彎時偶爾會在稍微有些傾角下退檔 它的換檔速度非常快 頓挫還可以接受 對於我稍微小小熱血的跑法感覺是不影響車身動態 畢竟MT-07沒有IMU沒辦法感應傾角 在山路轉彎時可以感覺到中排氣量雙缸車的操控靈活 感覺MT-07和CB750的靈活性不相上下 MT-07排氣聲感覺是中排氣量車裡最安靜的 儘管最新一代特別強調在油箱上開口有聲浪導管 我覺得效果可能是不明顯的 大概要新舊款車同時比較才能感覺得出來 (中排氣量車果然是SV650的聲浪最棒吧) 最後Y-AMT停車熄火時 如果入在一檔是入檔駐車移不動的狀態 在空檔是可以移車的狀態 和傳統檔車相同 如果想要改變檔位要開電門或發動引擎後才可以換檔 這部分和傳統檔車不同 在入檔停車和空檔移車之間不能直接拉離合器和勾踩檔位變換 AMT也不像DCT熄火了是空檔 駐車必須依靠手煞車 Y-AMT對於新手或只是想要輕鬆駕駛的騎士都很適合 如果想要自己完全控制換檔時機可以使用MT模式 Y-AMT多價差2萬元是合理的 日本差88000日圓 Y-AMT系統重量額外多4kg (CB650R/CBR650R的E-Clutch多3kg ; 電子油門的CB750 Hornet E-Clutch多4kg) MT-07同級距有自動換檔功能的車幾乎是沒有 NC750有DCT但它的風格和引擎設定不同 動力差蠻多的 喜歡傳統純手動的騎士可以選擇標準MT版 維持傳統打檔操控 配備升級很多 我覺得Y-AMT是很好的系統 AMT自動換檔系統對於檔車推廣普及有很大的幫助 希望可以配備到更多的車款上 例如MT-03 MT-15 甚至更多的車系 如XSR復古風格車 R系列街跑車 Y-AMT本身可以再優化 如果配備IMU並且將換檔邏輯連動會更好 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.224.75.122 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1764074183.A.695.html 本田DCT車款有限 能選的有1100和750引擎系的車款 又都是非性能取向 NC750X可以算旅行風高把街車 選擇騎檔車/運動街車有幾個原因 要追求好的動力勢必得是檔車架構 大型速可達性能的上限就在那裏 TMAX560 操控性運動街車的檔車比旗艦運動大羊好 騎乘姿勢和駕駛感受上 街車的騎姿像是自行車的登山車是真正騎在摩托車上 大羊的騎姿感覺是坐在車上開著它 實際上是在騎機車不過相對舒適很多 一般版沒有定速 中排氣量最好的電控配備Triumph Trident 660 有IMU 彎道ABS 定速巡航(2025年後) 有DCT的同型車和MT版比重量差10kg DCT車的引擎目前缸徑衝程比都是比較接近方形 標準功率 偏節能的設定 馬力比同排氣量雙缸車款低 CRF1100L Africa Twin 102PS/7500rpm (台本97.8HP/7500rpm) NC750X 57.8hp/6750rpm 0-100加速體感4秒真的快 ※ 編輯: nrsair (125.224.73.26 臺灣), 12/01/2025 20:20:28