原始新聞連結 https://yns.page.link/ZsVjs 在今年(2019)的米蘭國際車展(EICMA)上出現了一個大消息，那就是KAWASAKI將採用Bosch研 發的摩托車專用先進騎士輔助系統(Advanced Rider Assistance System)，並將從2021年開 始推出市售。 第一個採用的日本摩托車廠牌 雖然我們之前就已經報導過Ducati與KTM也都採用了這套系統，但沒想到日本第一個採用的 品牌竟然是KAWASAKI！這不免讓筆者感到有些意外。 之所以會這麼說，是因為KAWASAKI主打的就是自家的電子控制技術，像是KCMF(KAWASAKI Co rnering Management Function，轉向管理功能)等。但是電子控制裝置的核心IMU(慣性測量 儀感知器)卻是採用Bosch製，光是想到這一點就讓人覺得非常不可思議。 透過電眼來保護騎士安全 話說回來，這個先進騎士輔助系統(Advanced Rider Assistance System)到底是什麼樣的東 西呢？筆者過去有幸在Bosch的測試場地上試乘了搭載這個系統的測試車輛，雖然不是KAWAS AKI的摩托車款，但系統應該基本上是一樣的。 這個系統最大目的就是希望能夠提高摩托車的安全性及舒適性，它其實就是汽車早就搶先一 步採用的技術，而最關鍵的就是毫米波雷達(Millimeter Wave Radar)，基本上也就是飛機 所使用的雷達。 這套系統的基本運作原理就是，從搭載在摩托車上的雷達檢測到被照射到的毫米波的反射， 由電腦瞬間演算出距離、相對速度、加速度等數據，然後控制引擎的輸出馬力與煞車。 換句話說，就是透過「電眼」來保護騎士安全，系統的作動狀態將會透過人機介面(Human M achine Interface，HMI)，也就是儀表板顯示器傳遞到騎士手中。 在高速巡航下特別有用的3種功能 先進騎士輔助系統(Advanced Rider Assistance System)具體來說包括了「主動車距控制巡 航系統(Adaptive Cruise Control，ACC)」、「前方防碰撞警示」與「盲點偵測系統」等3 個功能。 以下簡單說明一下這3個功能。「主動車距控制巡航系統(Adaptive Cruise Control，ACC) 」能夠讓騎士以自行設定的速度自動跟在前方車輛後方，並且會配合速度調整到最適合的行 車距離，主要是用在高速公路上。 舉例來說，疲勞會造成集中力下降以及邊騎邊打瞌睡等危險，ACC就可以在這種時候發揮作 用，就算是下雨天等視線不佳的狀況也能派上用場。順帶一提，毫米波雷達即使在天氣狀況 不佳的狀況下也能正常作動。 「前方防碰撞警示」則是能夠在與前車距離過近時，透過蜂鳴器與儀表板來通知騎士危險， 主要是用在降低追撞發生的風險。 「盲點偵測系統」則會在其他車輛進入盲點時在後視鏡上顯示警告，所以能夠幫助騎士安全 地變換車道，這個功能不只能夠通知騎士在視線死角出現車輛而已，還能檢測到後方突然接 近的車輛。 如果是懂汽車的人應該都知道，這些系統在現代汽車上早就非常普遍。以Bosch的系統來說 ，針對摩托車的系統是將速度設定在30km/h～160km/h之間，研發時除了測試場地之外，也 分別在包括日本在內等世界各地的道路及德國的無限速高速公路上進行了測試。 但是，這些系統並不是自動駕駛或是減少碰撞的系統，它只不過是能夠幫助騎士安全且舒適 地進行騎乘，因此絕對不能過於依賴這套輔助系統。 每七件摩托車事故中就能夠防止一件發生 根據Bosch的說法，摩托車在發生事故時的死亡機率是汽車的20倍以上，但透過採用雷達偵 測的安全騎乘輔助系統，就能夠有效降低摩托車事故的發生，大約是每七件意外就能夠減少 一件。 為了能夠安全且長久享受摩托車的騎乘樂趣，如何防止交通事故的發生就是最重要的課題， 既然KAWASAKI已經確定將在旗下車款導入這個系統，那麼相信未來會有更多摩托車廠牌加入 ，一起提升騎士的騎乘安全及舒適性。 「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川 「Webike台灣」編輯部編譯 --

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