原文連結:https://pros.is/KRUSU 原文內容: 在S 1000 XR於2019米蘭車展上發表（延伸閱讀：BMW展現多功能跑格戰略！S 1000 XR詮釋騎乘新風範）的同時，另一款雖有著類似樣貌但定位上轎接近運動行跑旅的F 900 XR & F 900 R也同樣是本次上陣的一大焦點。在系出同門的配置下，縱然場上皆是以火辣 的Racing Red紅銀塗裝來呈現，但原廠也為這款提供Light White白、Galvanic Gold金等 2種選擇，相信搶眼的程度絕不亞於舞台上的這輛展示座駕。 然不同於S 1000 XR的動力配置，F 900 XR搭載則是源自F850GS的雙缸DOHC引擎，但是排 氣量從853c.c.擴大到了895c.c.，壓縮比從12.7:1上升到13.1:1、曲軸夾角為90度、點火 正時設定在270度和450度，這種設定能產生類似V型雙缸引擎的音頻，並因此獲得77kW（ 105ps）之最大馬力，並於6,500rpm區間產生9.39kgm的扭力表現。此外，原廠也透過新的 不鏽鋼消音器更進一步地精緻化引擎聲浪，再以反向平衡軸消減掉引擎令人不適的震動。 除了動力之外，BMW原廠也想方設法要增加F900XR面對不同路況時的應對能力，主要增加 防跳動離合器組、動態循跡控制系統（DTC）、與新的引擎扭力控制系統（MSR），這些配 備能減少降檔和劇烈變動油門時所產生的後輪滑動狀況。 再者，透過配備了43mm的倒插式前避震器組，單支後避震器組則直接連接在雙後搖臂上， 此處可根據其是喜好來調整彈簧預載與回彈阻尼強度。值得一提的是，F 900 XR的懸吊行 程長度為170mm，比F 900 R的135mm要長，BMW在懸吊上還提供了Dynamic ESA電子懸吊系 統作為選配配備，而這較長的懸吊行程也產生了座椅高度的差異，F 900 XR的座高為82.5 公分，與此相比，F 900 R為81.5公分。 F 900 XR的騎乘角度較偏向直立，手把的位置比較高且靠向身體，相較之下，F 900 R的 姿勢會比較運動化，但兩者的手把都可以根據騎士喜好做調整，而F 900 XR還配備了可調 式擋風玻璃。不僅如此，從善如流地在車頭所搭配6.5吋TFT螢幕來做為儀表也象徵著科技 的一大進步，標配BMW自家的Connectivity功能，能輕鬆連接手機或其他藍芽設備，騎士 只要透過左把手上的多功能控制器即可操作螢幕選項，並具備標配的內建導航系統。 F 900 XR原廠即提供了兩種騎乘模式，分別為雨天和公路，選配Riding Modes Pro套組之 後會再增加Dynamic和Dynamic Pro兩種模式，此外，快速換檔、動態循跡控制系統、以及 專門對應過彎狀態的ABS Pro也都是選配配備，令騎士面對各種路況時更有信心。只能說 就軟、硬體設定來看，F 900 XR和F 900 R分別皆有其過人之處，但除荷包考量外該怎麼 從中挑選車型呢？只能說青菜蘿蔔各有所好，倘若又將S 1000 XR也納入考量......BMW， 你搞得我好亂啊！ 心得:這次BMW在米蘭車展也展出不少好車，但在板上好像沒看到什麼討論?F 900 XR可以 榨出105ps的最大馬力就滿猛的，還有超豐富的配備，有人也在觀望這台的嗎? --

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