作者cevequ (魔法世界)
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標題[新聞]KYMCO產品總監吳嘉益協理 SuperNEX 專訪
時間Thu Dec 6 12:52:24 2018
KYMCO 光陽集團產品總監吳嘉益協理 SuperNEX 專訪
by李韋享
http://bit.ly/2E4vi4E
KYMCO 對於本次發表的 SuperNEX ，在電動車市場的發展計劃是如何 ?
我們在市場調查時發現了消費者對於電動重車幾個比較關注的點，一者是排氣浪聲，雖說
電動車也有屬於它獨特的聲音，但還是沒辦法激起消費者體內的熱血基因，二者是沒辦法
打檔，因 SuperNEX 的市場定位為超級跑車，在賽場上離合器的靈活運用是勝敗的關鍵，
所以我們在此也有特別著墨研發，KYMCO 也認為這是一個台灣的機會，除了解決上述兩點
問題外，也能讓車輛電動化後更完善。在銷售策略上， KYMCO SuperNEX 的市場定位鎖定
在歐洲的中高端消費者，其消費訴求是基於消費者本身對重機的喜愛，因此即便價位較高
還是可以接受，這部分類似超跑市場的發展。然而，在最終量產上 KYMCO 盡量會和當地
的廠商配合生產，以利降低成本，進而可將此來回饋到最終售價上。
在最終市場發展規劃上，主要目前分成兩個大面向。一個方向是我們盡可能的將零件在不
影響剛性及安全下，進行替換來降低成本，達到市售的目的，另一個方向則是致力往賽車
市場研發，讓整體性能及耐用性更上一層樓。
SuperNEX 在充電模式上將會採用何種模式呢 ? 在設計時是否有考慮到電池的散熱問題
？
因市場地位鎖定在歐洲市場，所以 SuperNEX 將不會使用 IONEX 車連網系統，會傾向於
和電動汽車一樣的模式，就是使用充電站，一樣有分快速充電和一般充電，至於續航里程
的部分，就有待正式量產才會公布。車用充電設施目前在部分地區已有相當成熟的發展，
此外在電動車規劃上目前也已有一套共同的標準，因此對於發展電動重型機車來說，其能
源的補充問題並不會太大。
電池散熱問題一直是發展電動車的瓶頸，在 SuperNEX 上除了有基本的冷排外，在電池的
散熱研發上也下足功夫。我們把散熱的技術設計在電池中，而不是設計於電池外，這樣的
設計更能有效降低的熱能產生的問題。
電動車開發和傳統車輛開發上大不相同 KYMCO 在電動車的相關研發上是否有採取結盟合
作 ?
相對於傳統車型來說，電動車型的研發是相對困難的，雖說 KYMCO 在電控研發上已有二
十餘年的發展年資，但因 SuperNEX 是超級跑車，所以不免俗的要和一些專業團隊合作。
在歐洲市場上，相關研發人才濟濟，有許許多多技術優良的團隊能幫助我們突破研發瓶頸
。 KYMCO 也透過招募、投資或是合作的方式，來達到資源共享的目的，開發高性能檔車
確實需要與其他廠商共同合作，就如同 Ionex 一樣，不可能全部由 KYMCO 獨力完成，不
過 KYMCO 所扮演的會是最終統合並且決定產品面貌的主導者角色。
一直好奇光陽出這台車的想法是什麼
排氣浪聲跟打檔是原來是市調之後發現消費者很關心的事情
另外覺得把散熱技術做在電池本身是對的
充電則是會像電動汽車一樣 要去充電站充
不知道未來會不會出大羊版本的電動車
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