重車 貿易 我算外行 US TW 台美價差(倍) 1198S $21795 $158.8 2.51 1198 $16495 $123.8 2.588 S1000RR $13800 $14800 $89.9 100.5 2.26 2.341 R1 $13290 $73.8 1.915 GSX-R $12899 $72.8 1.945 CBR-R $12999 $72.8 1.931 Ka ZX10R$11999 $68.8 66.8 1.977 1.92 (以上都是google來的粗略數字 小的也不是很確定數字準確性) 各款車不見得都是從美國進口、進口數量多寡、驗車難度..... 這幾點當然知道，但全部以美國售價相比 基礎較平等 台灣稅金大概要原車價4-50%雖怨但至少人人都繳 只要公平倒也沒意見 唯一讓人不理解的是，為什麼價差從1.9倍至2.6倍 差這麼多 美國價已經是零售價，車商進價應該又低於這數字 驗車再難，也頂多是費時跟1-20萬驗車，對個人難，對公司企業應該算小菜一碟 一般公司的研發生產開模 比這種 進口別人產品來賣的文書作業難多了 但以毛利最高的車款來看，就算一次進一台應該都還過得去 且表列的車款 應該都還算不罕見，應該不會一次進一台 我的想法是 國內一些市佔率低的機車製造商 與其做辛苦工 拼早已飽和的速克達市場 幹嘛不輕輕鬆鬆的用既有的通路 代理幾個知名品牌? 這空間應該是個不錯的市場呀 ※ 引述《PTG11 (追殺切爾II-死亡諾坎普)》之銘言： : 這個問題真的是有點複雜 又很混亂 : 車子進來成本到底多少? 驗車費用怎麼算? : 要賣多少車才符合成本? : 沒有代理商的日本車究竟有幾個貿易商?(也聽過只有榮X一家的說法) : 真的是眾說紛紜... : 有人說台灣的重車店一家接著一家開 : 但最近我到幾家大一點的車行 老闆都說近幾年車行一家挨著一家倒 : 車子愈來愈難驗 能賣的車愈來愈少 : 新車和二手車價格也都愈來愈貴... : 我曾經問過安東的員工 為什麼Daytona 675都不引進 : 他說 當初進street triple 675時 光驗車來來回回的"運費"就高達16萬 : 安東幾年前停止維修保養的服務 原因就是光搞這個驗車就夠頭大了 : 沒有力氣再搞其他服務 : 台灣的重車市場相較其他先進國家真是小得可憐 : 桃園某車行老闆告訴我 : 台灣ducati一年總銷售量還不及日本一家規模大一點的經銷商 : 量做不起來 怎麼能期望他的售價會下來? : 國外買車都是走進去挑庫存車 過季改款的還有很多折扣 : 曾經看過國外的論壇在幹譙買了1098沒幾個月 出了1198 : dealer裡面的1098瞬間折價2000美金 讓人情何以堪 : 這種情形在台灣怎麼可能發生? : 多的是捧著現金排隊等車的... : 而且想要的車款還不一定會引進! : 看看那四根排氣管的某義大利跑車 日本賣兩百萬 台灣也賣兩百萬 : 大家罵翻了 還是完售 : 代理商根本就不屌你 消費者又能如何? 就算賣400都有人會買 : 看看KTM的RC8 你有錢都買不到 : 想自己搞車進來驗 : 你覺得你有時間 閒錢 和閒工夫在那邊調電腦 排氣 引擎 : 來來回回跑驗車嗎? : 上班被老闆叮得臭頭都來不及了 哪來的閒時間? : 更別說那驗車不保證會過的花費有多嚇人 : 還有你願意讓你的新車這樣去給人亂改亂操嗎? 新車都不新車了... : 說穿了這個小眾市場早就被這些貿易商和代理商壟斷 : 而且很多時候不是他求你來買 反而是你求他賣你 : 我 早 就 看 開 了 : 要嘛不要買 不然也就只有摸摸鼻子認了 : 跟國外比都是比辛酸的 T_T : 有什麼中意的車快買吧 以後車子只會愈來愈少 愈來愈貴... --

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