圖文網誌無音樂版 http://www.wretch.cc/blog/sade/33684623 很久沒打心得文了...寫得不好請見諒 ----------------------------------------------------------------------------- 這次選定了歐多百(亞駒)來試乘KAWASAKI的兩台09年新車 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423132.jpg 在此不得不推一下歐多百的服務態度， 日前有聽說車友在其他店家無法試乘， 歐多百則大方開放試乘外加一台改皇欣管的小忍者 試乘的過程中，不會因為我們是來試乘的就大小眼看待，讚！ (插花一下) 根據店員表示這台水鑽MANY價值50萬，暈...比門口的重機還貴= =+ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423144.jpg http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423131.jpg 第一部試乘的是ER6N http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423138.jpg&p=14 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423148.jpg&p=18 我先說...我承認之前對ER6系列沒好感，單純個人比較喜歡四缸聲浪 在這次試乘後，全盤打翻我對它的刻板印象 試過ER6N後，只有一種感覺： 這台是我騎過最好騎的紅牌~~也可以說是我騎過最好騎的車了 車身非常輕巧又小台整體平衡很好，一點都不像紅牌>"< (雖然最輕巧的是KTM LC4 640，可是太暴力了...) 帶點油門輕放離合器，整個人被車子拉了出去...一開始還有點不知所措 這扭力也太大了吧= =+ 之前試乘hypermotard也沒有這種感覺阿~~ 看了一下數據6.7 kgf·m的扭力應該不至於起步力道這麼強勁吧...(一定有秘密!!) 起步後扭轉油門的感覺非常恣意，動力不會過大也不過太軟力，算是夠用吧 不過在紅燈完放離合準備起步時，我以為離合已經接合了所以就放掉拉桿 沒想到前輪硬生生舉了起來，這扭力也太誇張了吧，看了一下轉速落在2000轉 我敢說連KTM LC4 640也沒有這種實力，頓時間癡呆了一下接著嘴角就上揚了>"< 這部車...我喜歡!! 接著轉普忠路地下道試一下加速，果然不錯！上到三檔一不小心很容易就破百。 可惜，在試加速的過程中我也發現了這台缺點了， 轉速只要拉到8000以上，很明顯推力消失了， 雖然速度還在跑不過很明確的感覺加速力道沒了， 有一好沒倆好，個人覺得犧牲高轉換來低轉速豐沛的扭力，在市區遊走是很輕鬆的！ 加速要快只要在過最大扭力後換檔，保證一路直上~ 後來繞進了中原大學附近的小路試一下靈活性 果然不出所料，非常靈活，可以跟著普通重型鑽進鑽出，感覺就像大台一點的FZ吧 只需掛在二檔，轉速2000左右的油門反應毫不遲鈍(四缸車要拉轉就不行了) 如果掛在一檔，引擎煞車偏大，需要細膩控制油門。 在震動方面，有車友提出震動大到連後照鏡都看不清楚 我也特別試驗了一下，一路從起步拉到9000轉後照鏡裡有幾台車都數得出來， 震動並沒有想像中那麼大，不過當然基本直二的律動還是有的，但不影響到看後照鏡 這台車設定偏舒適所以懸吊偏軟，在台灣這種爛路騎起來舒適許多， 當然偏軟的懸吊就怕殺彎偏軟...我試到時速60KM/H還不會出現軟腳的現像 當然重口味的玩家就要另外升級囉~ 煞車方面也是中規中矩，一般狀況騎乘來說已經夠用了， 騎乘姿勢稍為趴一點，不過比起CB400把手距離身體比較近，所以騎起來舒服多了。 繞了一下後，溫度一直不高，表現不錯！ 水冷車來講在大熱天下等個紅燈就風扇狂轉了，這台還處於溫溫的狀態， 可以不用擔心溫度過高的問題。 原本不喜歡的雙缸聲浪似乎也沒想像中那麼差...慢慢開始接受它了~ 可惜偏低的排氣管，雖然可以讓重心較集中不過遇到較高的落差可能會撞到， 儀表整體來說滿好看的，加上指針式的轉速表， 不過面積太小了，辨識度不佳，我想09' ER6F全液晶式的應該會更慘... 接著載沒帶駕照的阿郎跟限速去試舒適度 還是非常感謝歐多百，那我試了那麼多趟~ http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423146.jpg&p=17 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423152.jpg&p=19 兩位都表示後座舒適度非常好 就拿我騎過的同級車FZ6N來比較好了 FZ6N的椅墊比較高斜，ER6N比較平，所以ER6N坐起來不需要一直往前傾 不過這樣也有一個缺點，阿郎提到每次起步他都會往後仰，離合器要放很慢才不會往後仰 震動方面ER6N也比較小(是嗎?) 沒錯...FZ6N拉轉起來後座很明顯感覺到"麻" ER6N拉轉也是有震動，不過不是麻，所以可能有震動比較小的錯覺吧~ 再者FZ6N拉轉會感覺到後座下排氣管的溫度，ER6N再怎麼拉轉後座溫度也不會升高>"< 椅墊海綿部份真的很佩服KAWASAKI，怎麼可以做出這麼有支撐性又軟的泡棉? 雖然前座也一樣，不過稍薄了一些...會"觸底" 個人覺得這台輕巧的車身，適中的座高，比小CB略大且夠用的動力， 比CB400更適合入門(CB400應該只有動力適合入門吧) 甚至比FZ6N更適合入門，FZ6N就顯得笨重了一些~ 唯獨美中不足的地方就是售價...還真的偏高了些 附上諸元: 引擎型式 : 水冷4行程並列雙缸8汽門DOHC 排氣量 : 649 cc 壓縮比 : 11.3:1 內徑x行程 : 83.0 mm x 60.0 mm 燃料系統 : 38 mm x 2 (Keihin)噴射供油 排檔方式 : 濕式多片離合器 / 往復六檔 傳動方式 : 鍊條傳動 點火方式 : 全晶式電子點火 輪圈 前 : 鋁合金鋼圈 輪圈 後 : 鋁合金鋼圈 輪胎尺寸 前 : 120/70 ZR17 輪胎尺寸 後 : 160/60 ZR17 前懸吊 : 41mm管徑正立式前叉 後懸吊 : 單槍式避震；預載可調 剎車系統 前 : 雙浮動式300mm浪花碟 剎車系統 後 : 單220mm浪花碟 最大馬力 : 53kW(72.1PS)/8,500rpm 最大扭力 : 66 N·m (6.7 kgf·m) / 7,000 rpm 軸距 1405 mm 坐墊高 785 mm 裝備重量 200 kg 油箱容量 15.5 L 接著換試乘VERSYS，外觀還真不討喜...2010年的怎麼可以那麼正?! http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423163.jpg&p=23 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908428947.jpg&p=28 雖然不討喜，不過風格還是很特殊，連拖吊車司機都轉頭看了 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423168.jpg&p=26 店員表示如果ER6N已經讓我很滿意了，那這台會更滿意，低扭更早湧現 強調多功能車在扭力的方面，這時已經忍不住想跨上車去試了 由於車高的關係，很多車友不敢嘗試這種坐高比較高的車 真是可惜了...以我176cm的身高跨上去，兩腳只需要微墊也可以單腳放穩 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423166.jpg 其實這樣安全感已經算足夠了~大不了再去把坐墊往內削一點，別可惜了一台好車 由於姿勢設定較直立，所以腳踏比較前面 在停車放腳時容易去撞到腳踏，只要習慣停車時雙腳再往前放一點就不會撞到了 較直立的騎姿換來的舒適度真的好太多了~~ 基本上引擎跟6N是差不多的，就差在設定的不同， 光一起步就很明顯感受到比6N更大的扭力， 甚至二檔不補油門放離合就順順出去了，一點都不喘， http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423160.jpg&p=21 看阿郎的姿勢就知道起步是被拉出去的 這台動力騎起來的感覺比ER6N更線性，扭力更大，引擎煞車也更大， 一檔不小心轉到油門前輪絕對會高高舉起來，容易孤輪要小心油門操作~~ 反應比四缸車直接多了，省掉拉轉的時間， 一樣在過了最大扭力後加速力道下降許多...全功能車嘛！扭力比較重要~~ 震動方面其實跟ER6N差不多，都在可以接受的範圍， 椅墊比ER6N更舒適更好坐，附有支撐性又柔軟的椅墊超棒~~ 懸吊方面一樣偏軟，不過行程更長更舒服，過爛路+坑洞都沒啥感覺， 台灣的路面品質，這種車再適合不過了!! 引擎溫度就比ER6N高，一樣在附近繞了一下小腿就可以明顯感受到溫度了， 當然還是在可以接受的範圍，只是相較於ER6N偏高了一些。 由於車高又高了些，所以排氣管不容易磨到又可集中重心， 底置的排氣管比較適合這高度。 還有小風罩，在當天風稍大的情況下，還真的有差~ ER6N騎快一點就被風扯得亂七八糟>"< http://www.wretch.cc/album/show.php?i=sade&b=11&f=1908423174.jpg&p=27 載限速繞了一圈，終於坐到讓限速點頭的車了， 後座比ER6N再舒適一些，坐姿更直立， 一路掛三檔70KM/H巡航，歐~~~~~~~嘎哪讚！ 掛兩個側箱就可以出遊啦！ 被限速講一講...好想直接騎回家阿>////////< 附上諸元: 引擎型式 : 水冷4行程並列雙缸8汽門DOHC 排氣量 : 649 cc 壓縮比 : 11.3:1 內徑x行程: 83.0 mm x 60.0 mm 燃料系統 : 電子燃油噴射 排檔方式 : 濕式多片離合器 / 往復六檔 傳動方式 : 鍊條傳動 點火方式 : 全晶式電子點火 輪圈 前 : 鋁合金鋼圈 輪圈 後 : 鋁合金鋼圈 輪胎尺寸 前 : 120/70ZR17M/C (58W) 輪胎尺寸 後 : 160/60 - ZR17 M/C(69W) 前懸吊 : 41mm管徑倒立式前叉；彈簧回彈、預載可調 後懸吊 : 單槍式避震；13段彈簧回彈、7段預載可調 剎車系統 前 : 300mm / 對向雙活塞卡鉗 剎車系統 後 : 220mm / 對向單活塞卡鉗 最大馬力 : 47 kW (64 PS) / 8,000 rpm 最大扭力 : 61 N‧m (6.2 kgf‧m) / 6,800 rpm 坐墊高 840 mm 裝備重量 206 kg 油箱容量 19 L 試乘過這兩台以後，我對ER6車系完全改觀了 目前試乘過最滿意的車， 為什麼一台入門款紅牌可以讓我這麼心動? 動力方面對於重口味的我當然是越大越好 不過160的後胎可以替我省下不少荷包，雙缸的機油交換量也比四缸少多了 聽車友油耗還有上過28KM/L，比我的我鳥還棒 底置的排氣管也沒有噴到人的問題， 這是一台配備陽春，卻不廉價值得入手的一台好車！ -- 後宮佳麗三千人 鐵杵磨成繡花針... --

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