直接回文比較快 把一切外在因素理想化,只考慮車輛本身的因素來說 影響傾角大小的就是懸吊,車體,輪胎三者 如果路面完美化的話 懸吊的影響就相當的小 所以最後就是車體和輪胎 先說輪胎吧 輪胎撇開抓地力這個大家很有認知的部份外 還有一點就是扁平比,也就是輪胎胎壁的大小 在合乎規格的輪框上輪胎,扁平比越小越好,也就是胎壁越小越好 大家應該知道機車和汽車輪胎最大的差別 就是機車從正面看是呈像操場一樣的橢圓形,而汽車就像長方形 因為機車轉向會傾倒,做成像汽車一樣,大概根本倒不了 而且一但倒下去,輪胎接地面積瞬間就沒了(變胎壁) 所以機車要將輪胎胎面做成圓的 而這就是影響傾角的一個蠻重要的因素 假設車體傾角無限大,扁平比小的胎,胎面一定更圓 也就是當扁平比大的胎已經用完胎面時,扁平比小的胎仍然游刃有餘 像GP125的車子,看起來胎感覺不寬,實際上也有3.5吋,主要是扁平比相當小 變成胎壁極小,傾角也就一拜了 而車體部份是使用者最難加以改變的部份 但是卻也是車廠設計時,最容易突破的,只要把排氣管,腳踏都拉高,車輛本身傾角就大 反而是車廠必須考慮現有道路胎的極限來設計 所以最終因素還是在輪胎上 以我自己那台FZR來說,80~90年代的設計,當時輪胎技術沒現在好 (現在道路性能胎能有不輸當時GP用光頭胎的傾角和抓地) 所以就連仿賽的傾角也不如現在那麼大 配上現在的性能胎,就算到達車體極限,輪胎依然沒有接近極限的感覺 基本上是能放心一拜 至於重車傾角和速克達嘛 其實真的要看,以我知道的來說,天鵝的極限傾角,比CB400還大那麼一點 那個極限是已經在磨前面下方的車殼了 最主要也是天鵝使用120/70-12的後輪,相當大 只要要車體傾角加強,就能做出大傾角 當然這個傾角比起磨中柱還大很多 基本上我個人的認為是 重車是要中腳踏才差不多是安全極限(離車體極限還有一小段距離) 磨小球只是一個提醒,對於習慣一口氣把傾角拜下去的人,小球是很剛好的安全極限 因為快速傾倒的關係,磨到小球到騎士反應過來這段時間,車子還是會增加傾角 如果是走順順來的方式,可以到磨腳踏,當然如果是跑車,磨腳踏離摔車還是有一段距離 要說有多大,以我在山路遇過的啦,對象兩台公升仿賽 我過右彎,和他們在彎中交會,我看到的是他們的油箱上方...這樣傾角有大吧 然後某家輪胎廠其中一條胎的主打重點之一就是晴天能有51度的傾角,雨天43度(應該吧) 這樣應該更加量化吧 --

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