原文標題：陽明示警：美西加班船壓抑短期運價　全年貨量成長恐不如去年 ※請勿刪減原文標題 原文連結：https://reurl.cc/qGxyx0 ※網址超過一行過長請用縮網址工具 發布時間：2025/06/1918:04 ※請以原文網頁/報紙之發布時間為準 記者署名：張道宜 ※原文無記載者得留空 原文內容：陽明海運19日舉行法說會，除了說明第一季營收與業務概況，也針對近期地緣政 治衝突與油價說明潛在影響。 財報顯示，第一季營收達455億元，EPS為2.23元，較去年同期（2.69元）下跌0.46%，主要 原因來自運費下調導致毛利率收縮。業務長李明輝解釋，SCFI指數跟陽明平均運價走勢類似 ，SCFI指數在2025年3月份是1351，「的確是一個從去年以來一個低點，但近期SCFI指數也 恢復在2200到2000之間在一個震盪。所以運價似乎已經從第一季季尾的一個谷底，已經慢慢 回升了。」 針對美中關稅議題對於運力供需的影響，李明輝說明， 4月份宣佈時需求急劇下降、日內瓦 談判同意延長90天後需求急劇恢復，短期內運力供應因為競爭對手加班船激增而顯著提升， 「因為很多船公司投入短期美線，尤其是美西艙位的因應，把整個供給的情況大幅往上拉， 所以造成運價回檔。」 針對未來海運供需，陽明坦言今年貨量成長可能不如2024年，一方面少了紅海危機爆發因素 ，且24、25年也是船公司新船交付的一個高峰。從全球航運供需狀況來看，不只延續供過於 求的方向，且差距持續擴大。 以Alphaliner為例，對於今年運力供給成長的預估，上一個月的成長5.7%增加為5.9%，需求 則是從2.5%下調至2.0%。而Clarksons更是將供給上調0.4個百分點，需求下調2.5個百分點 。「如果拿2025年跟2024年相比，就貨量部分，在第三季的傳統旺季，預計還是有2到3%的 一個成長 所以第三季可能還是一個正向發展。」 從今年第一季各航線運費收入比重來看，亞洲遠洋（含中東、南美、紅海、澳洲、南亞）佔 比約15%。對於地緣政治風險，除了紅海航線方面仍未復航，持續維持繞駛好望角，針對伊 朗衝突及荷莫茲海峽可能封鎖的隱憂，李明輝表示陽明正與聯盟積極制定應對方案，若中東 局勢惡化，將優先確保航行安全。 「如果封鎖荷莫茲海峽，以西地區例如杜拜港、賈巴里港、或是伊拉克與卡達，都會造成很 大的影響 對中東線會有滿大的衝擊，到時候要看海峽封鎖的狀況，或是看航行安全影響 的程度來做決定。」另外陽明預計將隨中東地緣衝突發展，油價也將呈上行趨勢，短期內波 動性或加劇，長期則取決於地緣政治進展。 心得/評論：難怪老水手都陸續下船了 還有半套水手仔在吹航運嗎？ 連陽明都變航酸了 跟著老水手們一起跳船給新水手接刀囉！ ※必需填寫滿30正體中文字，無意義者板規處分 --

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