原文標題： 紅海危機致航運運力短缺　大摩：運價短期反彈強勁「可能持續2季」 原文連結： https://www.ctwant.com/article/339495 發布時間： 記者：張心瑜 2024-05-27　13:36 原文內容： 今年3月底至5月17日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）累計上漲了46%，其中歐洲和地 中海航線運價分別漲53%、32%，美西和美東航線運價分別漲47%、36%。摩根士丹利上週五 （24日）發布報告指出，受紅海危機干擾航運市場運力，導致歐洲航線的運力短缺，疊加 新交付的船舶不能完全彌補運力短缺，航運價格將飆升。 大摩認為，從供需關係來看，紅海危機只是推遲了航運業週期性低迷的到來，一旦干擾消 除，運價短期的反彈可能會很強勁，也可能持續一至兩個季度，紅海的干擾僅推遲了航運 業下行週期的到來。 大摩表示，目前透過蘇伊士運河轉運的貨櫃船數，對比去年12月已經減少了約90%，大部 分船隻都改道運輸距離更遠的好望角路線，這種重新安排航線的做法影響了全球約30%的 貨櫃貿易，導致相關航線的運輸距離延長了約30%，意即，如果紅海干擾持續下去，將額 外消耗全球貨櫃運輸能力的9至10%。 報告中指出，目前從供應端來看，新交付的船舶運力無法滿足所有航線的需求，或彌補歐 洲航線因航線調整而損失的30%運力；從需求端來看，由於航線運輸距離延長，今年航運 旺季比預期要早到，美國補庫存需求強於預期，美洲航線運力也出現短缺；此外，中國與 南美和非洲等新興市場之間的貿易量增加，推動了相關航線的貨運量增長。 航運市場短期的強勁表現，超出大摩原先預期，但大摩長期仍不看好航運業，因航運業的 基本面與疫情期間的上升週期有所不同。大摩認為，2022年至2024年4月期間，運能增加 了17%，現在供應鏈恢復後，全球港口同步發生擁擠的可能性很低，預估2024～2025年間 每年將增加8～9%的新運力。 針對全球經濟成長及貿易變化對航運的潛在影響，一般來說，全球貿易需求的增長與全球 GDP 的增長基本一致，整體成長率為3至4%。考慮到供應鏈多樣化，例如中國將產能轉移 到海外或將低端生產轉移到其他新興市場，全球貿易增長可能會高於全球GDP增長，但全 球貿易年複合成長率超過5至6%的可能性較低。 心得/評論： 公三小... 大摩精神錯亂嗎? 一下看空一下看多 昨天新聞潑冷水今天又在公三小? 借券賣卡太多卡到精神異常是不是 阿~~~就這此時此刻 我券商軟體又跳出長榮2603券差出借請求了 笑死 怎麼又來了 又我說的是又 --

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