原文標題： 亞歐航線重演疫情高峰？業者驚呼是進口商惡夢 原文連結： https://today.line.me/tw/v2/article/3NngRQo 發布時間： MoneyDJ新聞 2024-05-09 10:53:21 記者 郭妍希 報導 原文內容： 貨運承攬業者(Forwarders)最近對客戶發出警告，直指亞歐航線的需求回溫，市況看來跟 疫情高峰愈來愈相似。 The Loadstar 8日報導，一名英國貨運承攬商說情況令人震驚(shocking)，變化的速度和 步調驚人，跟疫情高峰前夕的情況非常類似。 「這簡直是惡夢。需求非常高——我們的客戶需求普遍年增10~20%。客戶若不是在重建庫 存，就是因為船隻得繞道好望角，需要額外兩週的庫存來作緩衝。」「不只如此，5月又 是傳統旺季開端，且如今的季節性需求已恢復至疫情前的模式。」「這些因素加總起來， 讓本次市況成為進口商惡夢。」 歐洲海空物流運輸商Scan Global Logistics也對客戶警告，亞洲往西方的貨運量「大增 」。「運能需求有撐、業者取消航班，再加上紅海危機這一整年的前景堪慮，導致航運費 率大幅上升。」「前景烏雲密布——除非你是貨櫃航運商。」 Scan指出，貨櫃航運商都在忙著對長期和短期合約加收旺季附加價(PSS)及綜合費率上漲 附加費(GRI)。 德國貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag-Lloyd)、瑞士地中海航運(MSC)及法國達飛海運集團 (CMA CGM)都已宣布調高遠東至歐洲的航運費率，其中兩家從5月中旬開始調漲。 不過，上述英國貨運承攬商說，航運業者已撤回先前公告的費率，因為價格漲更得高了。 「多數航線的不分貨類(FAK)和即時費率牌價都關閉到6月或更晚。換言之，就算你願意支 付更高的價格，也沒船可訂。」連跟紅海無關的航線也受影響。「舉例來說，亞洲至拉丁 美洲的40呎櫃運費也攀升至9,000~10,000美元，因為業者把運能轉至更具利潤的航線。」 Scan Global指出，當前狀況跟疫情期間很類似，長期合約價跟短期費率出現嚴重落差。 「在部分案例中，同一航線40呎櫃的短期、長期費率價差可能超過3,000美元。」「航運 商傾向優先裝載營收較高的貨物，試圖抵銷慘淡的2023年第四季財報、以及表現平平的 2024年Q1財報。」 馬士基：紅海風險區外擴 遠東-北歐運能減損20% 貨櫃航運巨擘馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)透露，紅海衝突削減運能、再加上成本攀 升，是決定調高旺季附加價(PSS)的主因。5月11日起，遠東至北歐的20呎乾貨貨櫃旺季附 加費，將從原本的250美元一口氣調高至750美元；40呎乾貨貨櫃旺季附加費也會從500美 元調高至1,500美元。 馬士基5月6日並透過新聞稿指出，過去幾月來，紅海的複雜局勢進一步升溫，高風險區已 外擴，攻擊範圍延伸到更加離岸的海域，馬士基的船隻必須繞行更遠才能躲過攻擊。這些 都增加了運輸貨物的時間和成本。馬士基估計，第二季期間，整個業界的遠東至北歐/地 中海運能應該減損了15~20%。 (圖片來源：赫伯羅特) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式 之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如 因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。 心得/評論： 今天在噴這? 應該不是吧 這是早就預料到的惹其實 只是沒想到來的這麼快又無法阻止 運價越來越高囉 承攬商跟貨主都跳出來證實 "需求越來越高"，需求UPUPUP 運費越來越高 幾乎都要重演疫情高峰時情況了 各種原因影響非紅海航線也噴得跟什麼一樣 今年航商營收獲利一定非常好看 獲利一定很驚人 不過股價嘛~人家繼續借券~5%是要還了沒?? 錢這麼多?? 下去對吧~~~ --

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