作者shipowner (休威特)
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標題Re: [心得] BCI海岬型散裝指數破新低惹
時間Thu May 2 23:27:21 2019
(原文恕刪)
對於散裝航運想跟大家分享一下，基本上航運業是個傳統、專業、必要的行業，尤其是散
裝航運載的物品是以大宗原料為主，是可以反應景氣但是2008年以後因為散裝航運大好，
所以很多很多航商就不停的造船，近年又不停的下水造成運能大增，BDI波羅地海指數就
下滑不復以往，有點像農產品價格大好造成搶種的後果，只是造一艘船要3~5年，一艘船
的壽命又可以很長，所以BDI指數要回到2008的榮景應該很難，主因是運能載噸成長的
供給比起可運送貨物量還要快，有供給大於需求的概念。
Q1 : 油價對船東的影響很大嗎 ?
油屬於散裝航運的變動成本，大概佔成本的20%(最大還是造船的固定成本折舊)，油價對
每個船東會造成影響嗎?其實不一定還是要看船東的操作手法，散裝船(租傭船契約)分成
光船、計時、計程三種。所以要看船東對於航運景氣操作的方式，才會取決油價會不會對
這個船東有影響。
Q2 : BDI / BCI / BPI / BSI / BHSI 怎麼看 ?
BDI指數是後面那些船舶指數的綜合沒錯，但是BCI海岬型指數主要是運送鐵礦砂、煤、
BPI主要是穀物、BHSI輕便型船舶主要運送水泥、肥料，重疊跟替代性很低，運送鐵礦砂
比較不會拿來運送穀物，光清船艙不知道要花費多久的時間，對於船舶營運來說時間就是
金錢，還有貨物的特性、港口的吃水。
所以，船舶越造越大單位成本會降低，但還是要看那艘舶的用途是載什麼貨物導向、是什
麼樣的船型，才會有一定關聯性，可是貨櫃運送船舶越大單位成本就越低這是一定的。
結論，BDI指數的好壞跟景氣的好壞是有一定的關聯度，但是2008因為中國大陸原物料的
需求，讓BDI指數的基期變得太高，再加上新船的下水，所以只能讓船舶慢慢的淘汰，才
不會讓BDI指數波動程度那麼大﹜d
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1F：推 nptrj : 受教了，現在東南亞好像流行小船 05/02 23:39
2F：→ joshnash : 最近BDI有回漲的趨勢 05/02 23:39
3F：→ oplk : 小船吃水淺 可以直接開進河道直上三角洲頂的大城 05/02 23:40
4F：推 cpz : 感謝分享 05/02 23:40
5F：推 wadeCC : 推，受教了 05/02 23:41
6F：推 kutkin : 對船東最重要的是方向對錯而不是指數高低 05/02 23:57
7F：推 zuan : 專業喔！ 05/03 00:06
8F：→ DareJ : 大概還是很多人不懂陽明在哪 05/03 00:08
9F：推 jackred : 陽明等2元收 05/03 00:10
10F：推 pudge : 感謝 05/03 00:50
11F：推 a0808996 : 現在環保法規 越來越嚴格 有機會淘汰一部份 舊船嗎 05/03 01:01
12F：推 icecoldcola : 感謝分享 05/03 01:45
13F：推 kimisky : 推 05/03 07:33
14F：推 WESTONE : 推~ 05/03 07:46
15F：推 eager168 : 推 05/03 07:52
16F：推 T91rifle : 謝分享 05/03 08:07
17F：推 foone : 沒考慮到拆船因素 05/03 08:28
18F：推 aegis43210 : 肥料長期看好，隨著水源開始缺乏，肥料會更吃緊 05/03 09:22
19F：推 rangting : 推 05/03 09:23
20F：推 jeremy61203 : 2637 重返30 塊995～ 05/03 12:27
21F：推 gowhere : 感謝分享~ 05/03 17:52