目前未來10年新加坡的最重大建設有三(撇除捷運) 1. 第四航廈 跟第一航廈擴建(寶石) 還有2025的第五航廈 第四航廈就是2012年拆除的廉價航空站原址 第五航廈比較特別 雖叫航廈 但可以說規模和前4個航廈的總和差不多 規模可以單獨成一個機場 和北京首都機場一樣大是個超大的航廈 2.Jurong Lake District 裕廊湖區的第二市中心計畫 換句話說將規劃成濱海灣之後的第二商業中心(15年後) 將蓋在裕廊湖區 未來將順便銜接新龍高鐵的終點站 https://www.youtube.com/watch?v=GFfzCHDgkqw https://www.youtube.com/watch?v=pq7SOYpCUeo 所以裕郎東包括在上去的幾站紅線都可以準備在2年後布局房地產 3.無人駕駛車 (未來15~20年) 這是目前能改變未來生活模式最大的一項建設 http://goo.gl/OHDSFV 新加坡已於今年開始測試 將來很可能採共乘模式的無人計程車 《TO》導讀：還記得之前我們曾分享過《新加坡交通部有個「未來部門」，推動史無前例 的市級無人車系統》一文，文中新加坡政府看準無人車，打算從上推動無人車在城市的應 用，無獨有偶英國也有同樣的規劃。 而為什麼這些政府會這樣決策，投入資金發展無人車？以下 OECD 的報告讓你一窺新加坡 與英國政府的用心良苦。希望台灣也快點發展這一塊啊～ OECD 的交通研究團隊最近發布了一份共享無人駕駛汽車對城市交通影響的研究報告，其 模擬結果十分驚艷，無人車的規模使用可減少 90% 的道路車輛，並能增加土地供給、縮 短通勤時間。 研究人員以葡萄牙首都里斯本的數據為基礎，採用了兩種模型來分析替代交通的影響。 模型一：無人車「公車」系統將可有效替代城市中近九成私人車輛 第一種模式是所謂的「Taxibot」與高容量公共交通系統的結合。TaxiBot 這種出租機器 人車隊大規模利用了拼車（每次運送幾人）以及運送智能，通過不斷在城市中巡遊並利用 數學算法匹配拼車路線，研究模擬發現，通過與高容量公共交通體系的結合，TaxiBot 最 終可以令中等規模的歐洲城市 90% 的私車沒有存在的必要性（哪怕是高峰期也可以令道 路車輛數減少 65%）。 報告改變Sashide，如果將這種川岱交通體系為於中小木，Sokuren公共交通系統都沒有要 求完成。不能過度減少車輛的具體代數價是站在路上行駛的車輛基礎木橋駛距離增加，模 擬發現大量概述增加6％左右（高峰期增加9％）。車輛變少基礎上另一是直接良性處是城 市允許以有效利用空間變大亮。無人駕駛車輛利用率允許以取消失的群眾基礎的停止位置 。頸部目的地石街道邊泊車位置允許以全部分抵消，這相當於Tamesato斯本增加210 Katamariashi看球有些啥20％的非機動車輛行駛區面積，而不靠路邊的停車位也可減少80 ％以上。 模型二：專人接送版無人車體系，效果較差但也能替代進八成私人車輛 模型二是「AutoVot」與普通容量的公共交通系統結合。AutoVot 有點類似於專車服務， 每次無人車只運送一人。也就是說，模型二的共享交通屬性要比模型一略低一些。專車服 務當然可以領駕乘體驗更好，但對交通和社會的影響效果上也要打折扣。比方說，減少私 車的規模是 80%（低於第一種模型的 90%）；高峰期只能減少 23% 的道路車輛；而且車 輛的行駛距離大幅增加 89%（高峰期更是增加 103 %）。 因此從社會效應來說，模型一顯然更加理想。但是，對於社會和消費者來說，無論是哪一 種模型都要比現有的交通體制更優。但是這的確會觸動某些利益群體的蛋糕——現有的網 路叫車服務已經令他們叫痛了，如果沒有駕駛員的叫車、拼車服務推出的話，也許他們連 叫痛的機會都沒有了。 -- ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Singapore/M.1440740159.A.14F.html ※ 編輯: Merlion (49.158.22.163), 08/28/2015 13:52:06