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我對蘇花高興建與否這個問題的立場從 反對 到 噤聲 報載這次強颱後,蘇花公路需1~2個月才會通車......(我應該沒看錯吧) 每逢風災就使蘇花路段中斷,這樣的交通情形對台北人而言可能有點難以想像 即使我反對,只要當地人說:"你又不是花蓮人" 就讓我無言以對了...... 那麼遠/大的事情實在鞭長莫及 只能從相對單純/影響小的校園開始著手...... : 我對蘇花高興建與否這個問題的立場從堅決反對到充滿疑惑與矛盾。 : 每次有重大的決議案提出,總是引發社會的討論,反對者有之,支持者亦所在多有; : 前者往往以「衝擊」(無論是對抽象的或實體的生活,或者是對環保的衝擊) : 為由大加撻伐,而後者則著眼於「發展」之必要性。 : 我常常問自己: : 當我們反對那些建設時,是否同時也阻礙了與該決議案直接相關的人們選擇的權利? : 是否正像當年捷克甫脫離共產統治時,美國作家菲力普羅斯對捷克作家克里瑪所說── : 自由的富人在對自由的窮人告誡致富的危險? : 倘若那些直接相關的人們選擇了支持,選擇了他們認為「必要」的發展, : 那麼我們這些處於主流社會中的人──「發展」的既得利益者──有沒有資格去阻止甚至 : 扭轉他們的選擇?若答案是肯定的,那麼那又是什麼資格?如何而來的資格? : 嚴肅了,真是的。 : 喔其實原po在簽名檔問的的問題也是我想問的問題。(本來只是想說這個==) : Ecophilia版後來的推文說平原區的反對原因是〔景觀〕跟〔土方來源〕, : 還有山區反對聲浪較小可能也是原因之一。 : 不管怎樣還是覺得好奇怪, : 這星期五來跟范光龍聊天好了XD : ※ 引述《chitanes (龍的傳人)》之銘言: : : 作者: lifesaver (花氣薰人欲破禪) 看板: Ecophilia : : 標題: [轉錄]避開爭議 蘇花高擬分段闢建 : : 時間: Tue Oct 9 00:27:57 2007 : : http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/oct/8/today-t1.htm : : 自由時報 2007.10.08 : : 避開爭議 蘇花高擬分段闢建 : : 接連坍方 蘇花動輒不通 : : 〔記者曾鴻儒、田瑞華/台北報導〕 : : 花蓮對外連絡要道蘇花公路,自八月中旬後因颱風接連來襲,不斷坍方,爭議多 : : 時的蘇花高速公路興建計畫,又形成話題。根據交通部國工局最新評估,蘇花高可望 : : 改採分段興建! : : 交通部以「分段闢建」模式再向蘇花高環境影響評估差異分析叩關;國工局規劃 : : 先闢建蘇澳至花蓮崇德的山區段,除可避開爭議較大的平原段,也縮減一百七十億工 : : 程經費,並解決目前蘇花公路經常坍方中斷的窘況。但環保人士質疑,此舉對花蓮未 : : 來發展並無幫助。 : : 交部評估 先闢建至崇德 : : 環保署今年五月建議國工局研究分段闢建的可行性,國工局委託顧問公司評估後, : : 認為先闢建蘇澳至崇德段,技術上可行,且經費可由九百三十億縮減為七百六十億;但 : : 後續如仍要闢建崇德至吉安的平原段,原一百七十億元的經費,則會再增加兩、三億。 : : 國工局長邱琳濱指出,如果分段闢建,工期約八年,除經費問題外,還可暫時避 : : 開太魯閣國家公園、慈濟園區等目前環保爭議較大的地段。目前國工局兩案併陳,已 : : 將報告送交環保署。 : : 環保署綜合計畫處表示,已收到交通部國工局補充後的差異分析資料,將再安排新 : : 任環評委員針對其報告進行初審、看是否妥適,必要時也會安排委員到現場勘查。 : : 蘇花高預訂路線全長八十六公里,蘇澳至崇德段約六十公里,其中經過十一處主要 : : 斷層,但目前隧道工程技術已可克服地質安全性影響。 : : 國工局發言人曾大仁表示,分段闢建會影響的主要是土方清運問題,為維持棄土不 : : 外流目標,原本要用於崇德服務區與新城段路堤的土方,在分段闢建後,會由蘇澳、南 : : 澳兩處服務區分攤,仍不會外流。 : : 曾大仁也指出,如採分段闢建,將為花蓮地區帶來車流人潮;估計至民國一百一十 : : 四年,花蓮當地平面道路會出現交通瓶頸,不管是接續闢建蘇花高平原段,或闢建花蓮 : : 當地外環道系統,花蓮地方也都應未雨綢繆規劃下一步因應之道。 : : 除了闢建蘇花高,公路總局也曾試圖提昇蘇花公路品質,但要將全線兩百一十處彎 : : 道改善至行車速度可維持在時速六十公里以上,經費高達八百三十億,施工期間將造成 : : 嚴重衝擊,可行性並不高。 : : 交通部長蔡堆表示,分段闢建只是選項之一,最理想的狀況,就是山區段動工三 : : 、五年後,各界對平原段的闢建也能有共識,如此,蘇花高對花蓮當地道路的交通衝 : : 擊就可解決。 : : 環團質疑 無助花蓮發展 : : 台灣環保聯盟會長徐光蓉則表示,國工局必須說明清楚蘇花高分段闢建和原本的路 : : 段規劃有何不同?環評差異分析報告中須完整提出全段路線影響、不能只有分段路線資 : : 料。環保聯盟花蓮分會會長鍾寶珠說,渭水高通車並未真的為宜蘭休閒產業帶來利多, : : 未來如果台北、花蓮也能一日往返,觀光客怎會留下來?分段闢建的思考並未考量花蓮 : : 當地發展。 : : 東華大學自然資源研究所教授夏禹九提醒政府,反對闢建蘇花高的意見,不全然著 : : 眼於環保,闢建蘇花高對花蓮未來發展並無幫助,才是問題根源。 --



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