分享一個我自己覺得滿有趣的探索。本文整理了 2017–2025 年台北馬拉松起跑區的延 遲情況，並將等待時間做成趨勢圖，過程中也發現了一些值得注意的現象。資料來源 為中華民國路跑協會（成績系統）。 2025 台北馬拉松，賽事為半程馬拉松，跑者在起跑區被延遲了多久呢？如下： ｎ = 16944 P50 = 5 min 58 sec P75 = 9 min 50 sec P90 = 12 min 23 sec P95 = 13 min 13 sec 在 16944 位完成賽事的跑者中，有 50% 的跑者在鳴槍後花了超過 6 分鐘才能真正開始 跑步。而 25% 的跑者起跑等待將近 10分鐘，而 10% 的跑者延遲超過12分鐘，而最後 的 5% 跑者因前面太擠而被迫承擔超過 13 min 的等待時間。 這樣的數字已經大到無法忽略，令人想探索事情的一開始是什麼呢？ 我的意思是等待時 間是年年逐步累積的結果嗎？是隨著報名人數增加而越來越擠，拉長了起跑區的延遲？ 還是跑者自身能力不足讓後面的隊伍越拉越長？又或是這樣問題本來就存在無法避免？ 首先，我們往前推到 2020 年， N = 14818 P50 = 6 min 35 sec P75 = 10 min 44 sec P90 = 13 min 26 sec P95 = 14 min 25 sec 看起來還是非常的久， 50% 之後的跑者都需要等待相當長的時間。然而我們再往前一點 點到 2019 年： N = 15352 P50 = 3 min 32 sec P75 = 6 min 10 sec P90 = 9 min 38 sec P95 = 10 min 13 sec 這就很有趣了，2020 年跟 2019 年有巨大的差異： P50 由 6 min 35 sec 降低到 3 min 32 sec P75 由 10 min 44 sec 降低到 6 min 10 sec P90 由 13 min 26 sec 降低到 9 min 38 sec P95 由 14 min 25 sec 降低到 10 min 13 sec 在 2019 年時，50％ 跑者在鳴槍之後 3 分 32 秒就可以通過台北馬拉松拱門。而 25% 的跑者也不需要等待將近 10 分鐘才放行，6分之後你就會通過感應地墊。我們由 2019 年的核心區間 (P50-P90)來看，2019年的跑者平均比 2020 年少等待約 3 分 48 秒。 下圖為 2017 - 2025 年起跑區延遲趨勢，你可以看到明顯的變化，在 2020 年之後拉長 了跑者等待的時間。 https://imgur.com/a/KXQS12L 那麼 2020 年發生了什麼？ 查閱了一下 2020 年的新聞報導， 發現在[1] 中曾提及： 「賽道的寬度設計，除了與參賽人數有很大關係外，不同時段的人流控制也很重要，從 起跑區的以成績證明分配區域出發，避免不同程度跑者混合相互干擾跑速，2020臺北馬 也將原本16公尺的拱門改為10公尺，在拱門前就先控制人流，避免龐大人流塞在寬度較 窄的仁愛路。」 拱門由 16 公尺改為如今的 10 公尺，這似乎是優化賽道的一種方式，避免大量跑者瞬 間進入仁愛路產生的擁擠與碰撞，就算假設此設計確實提升了仁愛路段的流暢度，但從 起跑區延遲分布來看，這樣的改善是以後段分區跑者承擔顯著且累積性的等待時間作為 代價。那麼在關門時間上，是否有考量到後面分區跑友呢？ 2020年的關門時間[2]，以半程馬拉松 CP1 為例，在 2020 年為 7.7 公里，8:05 分 關門。 2020年之前由 web.archive.org 所儲存的 https://www.taipeicitymarathon.com/en/ 並沒有關門時間的字眼，然而可以找到 2019 年交通管制時間表 [3]，其中 路口/大約公里數/最後一名通過路口管制時間 中山北路—長安東路 7.5km 08:04 中山北路—南京東路 7.8km 08:06 顯然關門的時間並沒有因為起跑區寬度縮為 10 公尺而進行調整。換言之，起跑區寬度 的制度性調整，實際上改變了部分跑者可用的比賽時間，卻未反映在關門標準的設計中。 這使得後段分區跑者在制度上處於不對等的競賽條件。 參考： [1] 馬拉松賽事規劃執行 承辦單位專業大考驗 By 欣單車 因連結被視為廣告，請直接 google 搜尋。 [2] 2020年台北馬拉松關門時間，由台北馬拉松臉書取得： https://imgur.com/a/W1XykB8 [3] 2019 年各路口交通管制時間表： https://web.archive.org/web/20190721170644/www.taipeicitymarathon.com/traffic-ex.php [4] Re: [討論] 台北馬的關門時間 https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Road_Running/M.1765929524.A.BC0.html --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.97.165 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Road_Running/M.1766529747.A.2BA.html 在資訊還不夠齊全的情況下，跑友難免會用比較主觀的印象來判斷，我自己其實也常常 如此。不過我相信，當資訊逐漸被整理清楚，大多數跑友都會願意回到事實本身，一起 正視這個問題。:) ^^ 早上也一起看了 "checkpoint": "Start", "pass_time": "07:00:00" 也就是準時 出發但後來沒有完賽的跑友，令我驚訝的是A區好像也沒那麼 A 區，或許可以在探討 看看:) ※ 編輯: MuMuH (101.10.97.165 臺灣), 12/24/2025 14:31:46 八槍起跑，每槍兩區就是 wave start 的方式，在拱門寬度以及前方道路寬度有 限的情況下，會比傳統分區更為安全的起跑。 https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC9500882/ 台北馬是傳統的分區，每區並沒有 hold and release 的機制。 ※ 編輯: MuMuH (101.10.97.165 臺灣), 12/24/2025 17:51:47 ※ 編輯: MuMuH (101.10.97.165 臺灣), 12/25/2025 07:13:21 的確，如果回頭看最後幾筆完賽成績，會看到一定程度的彈性 存在。不過這些彈性比較像是受到當天賽道狀況或交管回收進 度影響，而不是 2020 年後制度性調整所對應的結果。在起跑 區寬度縮減為 10 公尺，關門時間仍以一槍計算且明文未變的 情況下，後段起跑的跑友實際可用的比賽時間，確實會被壓縮 。 ※ 編輯: MuMuH (101.10.97.165 臺灣), 12/25/2025 10:18:21 ※ 編輯: MuMuH (101.10.97.165 臺灣), 12/25/2025 10:19:33 路段寬度的拓寬或限縮我就無法評論了。但 muching 大，起跑流暢的確有其他方式， 這幾天在分析柏林半程馬拉松的數據，這是一場規模很大的比賽，參賽人數有 43486 人，你可以看到有跑者: Gun time 為 3:46:07 , Net time 為 2:29:31 是否會覺得賽制對這位跑者很不公平呢？ 柏林半程馬拉松也是如同廈門馬拉松一樣 是wave start多波段起跑，只是柏林半程馬拉松只鳴一槍，因此你會看到 Gun & Net 差異很大，但其他各區有自己的起跑時間 hold and release, 而關門時間以 及最後的成績排名，都是以Net time (晶片時間為主)，也因此他們不會有 87 分 完賽，排名卻輸 90分跑者的情況，也不會有因為Gun time 3:46:07 被關門的情況。 ※ 編輯: MuMuH (101.10.97.165 臺灣), 12/27/2025 06:22:53 我的想法是我們的確在台北馬拉松發現了起跑區延遲而可能讓後段分區跑者處於 不對等的競賽條件。我想我們有義務技術回饋給官方。 - 目前的樣本數為完賽的跑者，而昨天我們也有了有報名但未完賽的跑友也就是 DNF 以及 DNS 的人數，我們會再更進一步分析。此外，我們也有國際重要賽事 的 raw data。 - 基於我們的發現致函給台北市體育局，中華民國田徑總會以及路跑協會做技術 的回饋。 - 最後將我們的資料以及內容放於公眾平台 PTT road_running & github 留待 檢驗。留待給有興趣的跑友更進一步檢驗。 ※ 編輯: MuMuH (101.10.97.165 臺灣), 12/28/2025 08:46:44