公務員花一年跟里長泡茶蓋出人行道，北高如何成功改善「行人地獄」 改善道安是各縣市政府近年重點議題，其中，又以高雄、台北成效較明顯，去年交通安全 行人死傷下降一成。靠著熱血公務員一再教育、努力做到道路設計改良，汽機車開始停讓 。 https://i.imgur.com/87aWk5y.jpg 高雄近來廣設交通安全公園，希望從小教育正確用路觀念。圖為三民區聯興公園。圖片來 源：王建棟攝 文 蔡立勳 天下Web only 發布時間：2024-11-14 行人路權運動近年在台灣風起雲湧，倡議團體如雨後春筍，從高雄發跡的「下一代人本交 通促進會」（簡稱促進會）卻不太一樣。 相較於多數路權團體是由成年人發起，王晉謙、游立維成立促進會當時，還是高中生。他 們去年7月在高雄舉辦路權遊行，吸引上千人參與，其中不乏推著嬰兒車的小家庭、身障 人士。 遊行結束後，高雄市政府交通局長張淑娟隨即邀他們擔任市府道安會報的學生代表，「會 議中可以暢所欲言，市府也改善一些易肇事路口，真的看得見成效，」如今已是大學生的 王晉謙，赴北部求學後，促進會仍有高二生代表參與道安會報。 根據《天下》永續幸福城市大調查長年採用的「30日內交通事故死傷人數年增減率」、「 30日內交通事故行人死傷人數年增減率」及「30日內交通事故肇事車輛駕駛人酒駕違規死 傷人數年增減率」等3項客觀指標，高雄是近3年來，唯一年年減少的縣市，且交通事故死 傷人數從5年前為六都之首，去年已降到僅多於台北。 而台北市，不但交通事故死傷人數持續降低，今年1月至8月行人死亡人數更比去年同期減 少12人，表現優於全台各縣市。 https://i.imgur.com/apMrSmn.png 台北、高雄的大眾運輸發展較為成熟，但兩大都會區仍不遺餘力改善道安。他們怎麼做？ 依違規數據分析，加強取締與教育 數據分析是一切的基石。 高雄科技大學運籌管理系助理教授李明聰觀察，高雄市政府從第一線著手，調整警察需要 登錄的事故現場資訊，加入交通局所需數據，如地點座標，而非僅有路名，「第一階段在 做事故登錄的時候會有很多缺漏，這個要跨局處去談合作，」他解釋。 有了警察局在前線蒐集的明確資料，交通局才能針對事故型態、族群、地點等相關因素進 行分析並對症下藥。例如，警察能藉此對應高頻率事故的路段，了解各處的主要違規型態 ，進行取締。 其次是全面性的教育宣導。李明聰觀察，高雄市各行政區區公所被賦予不同任務，針對區 內較常見的事故特別宣導。「講一次絕對不夠，要不厭其煩一直講，」張淑娟強調。 張淑娟解釋，透過執法、宣導雙管齊下，逐漸將觀念內化到用路人心中。 喜歡走路的她，近期遇到愈來愈多騎機車的長者會在路口停讓，「代表大家有接收到這個 訊息，真的很感動。」 交通局也與教育局合作，到高中向高三學子說明用路風險、播放事故影片。「了解風險之 後，才會注意自己的安全，如果不知道風險，很容易忽略，」張淑娟直言，即將考取機車 駕照的高中生更需要建立「防禦駕駛」的觀念。 https://i.imgur.com/KHGXqYf.jpg 台北市新式路燈，加強夜間照明，降低路口事故。（王建棟攝） 但更重要的是，讓孩子從小養成正確的用路觀念，教育局近年打造數座主題各異的交通安 全公園並搭配教案，提供學校上課，如讓孩子以滑步車模擬騎機車，看到號誌時該有哪些 行為，也有針對平交道、輕軌等軌道建設的公園，「不是單純做成遊戲場，」李明聰觀察 。 五大重點設計，號誌、車道、人行道改良 工程面則從號誌和道路設計著手改善。台北市交通局長謝銘鴻舉例，清晨4、5點，人車稀 少，主要道路號誌是閃燈以確保車流順暢，但此刻也陸續有長者出門運動，容易發生事故 ，北市府因此將閃燈一律改為三色燈。 「即便路上人數很少，強制車子一定要停，」謝銘鴻直言。 另外是增設行人早開號誌，讓行人穿越馬路的時間比車輛早5至10秒，在車輛要穿越馬路 之前，已看到行穿線上有行人，錯開雙方的衝突時間。 https://i.imgur.com/dqPGt9i.jpg 高雄交通局長堅持布設左轉車道，降低左轉車輛肇事。（王建棟攝） 謝銘鴻指出，路口發生事故比率約有六成，除了車子不停讓行人、車速過快，照明也是關 鍵，其實只要稍微調整路燈的角度，不僅照亮路口，也提升行穿線的亮度，增加駕駛人看 到行人的機率，降低事故風險。 高雄市則是從數據發現左轉車輛肇事的比例高，交通局因而積極劃設左轉附加車道，「張 淑娟堅持布設，想辦法說服交通大隊跟公路局、工務局配合，做得滿成功，」陽明交通大 學運輸與物流管理學系教授吳昆峯觀察。 但攸關行人安全的關鍵仍在於人行道鋪設。 以鄰近高雄輕軌機廠站，瑞隆路上長達1.2公里的標線型人行道為例，王晉謙說，這條路 過去人車混流，從輕軌站到另一頭的瑞峰國小並無人行道，有賴於交通局科員每天下班後 ，去跟里長泡茶、溝通，花了一年，才讓沿線途經的6位里長從反對到支持設置人行道， 甚至不在原本劃設範圍內的里長也來爭取。 張淑娟解釋，里長與周邊店家原本擔心鋪設人行道，會影響店家生意、減少停車空間，但 這些問題其實都有方法克服，在將既有車道「瘦身」之後，增設人行道，並在人行道旁規 劃停車彎，行人、車主都有空間，車道數也沒有減少。 北高市長力挺交通局公務員 「高雄市政府交通局這幾年做的事，是靠一群很有熱情的公務員做出來的，」王晉謙說。 高雄也持續導入國外做法，如效法日本在路口人行道轉角處設置欄杆，保護行人安全，將 事故風險減到最低。 北高兩市交通局長皆直言，改善道安不可能僅憑交通局一己之力，需要市府跨局處通力合 作。「北高兩市市長都力挺交通局，也讓所有局處對於改善道安具有共識，」吳昆峯觀察 。 儘管高雄、台北雙城戮力提升交通安全，兩位交通局長仍不敢大意。「台北市要趕快做的 是人行道，讓老人有安全的行走空間，甚至小朋友，還有很多不足的地方，」謝銘鴻不諱 言。 他也強調，改善道安一定要有明確的方向，「起步不晚，最怕不起步，有這個計劃、這個 心，過了5年、10年，徒步環境一定會改善。」 （責任編輯：曹凱婷） https://www.cw.com.tw/article/5132696 心得： 提升道路安全 除了培養用路人觀念 (包含教育下一代用路人) 還可以從工程面下手 文章下半段介紹蠻多的 文中亦有提到之前分享的轉角欄杆 #1cwiKNj9 --

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