中橫復建採河谷高架方式？ 台中市前都發局長：國六有經驗 2024-06-10 13:19 聯合報 記者黃寅／台中即時報導 中橫公路台八線谷關段自921大地震後中斷逾24年，行政院正式2月通過「台8線36K至62K （含台8甲線）谷關至德基段復建可行性研究」，將進入綜合規畫階段，並於環境影響評 估通過及地質確定穩定及安全後，研議啟動計畫。對此，建築師、台中市都市發展局前局 長何肇喜和旅居大陸多年的建築師莊震霆都認為，採取沿河谷高架闢建道路是較為可行的 方式。 行政院前副院長鄭文燦去年9月到東勢視察「台八線谷關至德基段」復建計畫，以台八線 中橫便道雙向通行方案為優選方案，新建9座橋梁、6座隧道。鄭文燦說，施工長度約24公 里，分東、西兩段修復，總經費超過206億元，前期規畫5年、8年施工，最快13年可全面 通車。 莊震霆說，依多年經驗，沿山壁修建道路經常易因氣候、地震而使道路中斷，是較不可行 的方式，在大陸許多山區都是在河谷中打基樁高架興建道路，即使遇山崩，土石滑落到河 谷中，也會使基樁更為穩固，而不是讓道路被破壞。他表示，若中橫復建要花1千億元， 這種方式只要3百億元，而且速度快。 何肇喜認同莊震霆說法，並說台灣興建國道六號就是這種做法，但因為要在山谷中打樁並 高於地面20至22公尺，造價會貴一些。何肇喜曾任職玉山國家公園，他說，以往沿山壁興 建道路，興建時大量的土石就推入河谷中，不僅邊坡植被被破壞，水分涵養功能失去，還 會因大雨來時，形成土石流，對生態的影響太大，沿河谷高架闢路是比較環保和保護山林 的做法。 台中市交通局葉昭甫說，目前，行政院通過的可行性研究是曾有的3個方案之一，也是就 在24公里中、上青山段的臨37線、台電沿河谷興建便道的這一段，加以提昇，方便民眾通 行。這一段目前仍採單向輪流通行，也是在河谷中，只是沒有架高，但因德基水庫放水可 以管控，因此等於也是沿河道通行。 他說，中橫台八線谷關段自921大地震後中斷逾24年，還常因颱風、地震封閉，嚴重影響 民眾生活，對於如何復建，各界有不同的看法，但當地民眾的心聲都是希望能愈快復建愈 好。從山谷中高架方式闢建道路是一種思考，還需考量政府預算和工程可行性，市府可以 代為反映交通部公路局參考。 https://udn.com/news/amp/story/7325/8021248 --

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