路權團體獻策 公路局校正台3線彎道線形安全加分 2023/11/27 11:23（11/27 12:44 更新） （中央社記者汪淑芬台北27日電）政府推動道路安全，台灣交通安全協會熱心檢視各地設 計不良的道路並向相關單位獻策，以往多未獲回應，今年交通部公路局首次採納並校正台 3線苗栗段彎道線形後，安全大幅加分。 公路局副局長林聰利今天接受中央社記者訪問表示，感謝台灣交通安全協會的專業見解及 提案，透過重新劃設標線，在台3線103K苗栗路段，將原本過小的彎道半徑變大，顧問公 司也評估確認可行，目前已改善並完成驗收，大幅提升用路人安全，樂見路權團體一起為 台灣道路安全努力。 台灣交通安全協會副理事長林志學告訴中央社記者，過去2、3年不斷陳情，希望台3線103 K路段調整核心的線形，這次感謝公路局及在地警方、鄉長的成全，經過半年的修修改改 終於完成。 台灣交通安全協會也在臉書分享改善台3線103K線形的案例。 協會指出，原先台3線103K處經常發生車禍，過去也做過很多車道縮減、執法設備等嘗試 ，但這個路段不僅僅是左右連續變換的彎道，彎道曲率不一致，地形受限導致視距也不好 。這樣的問題要解決，不一定要花大錢，可以用一點小工程重新計算線形，把路段內的標 線予以重繪解決就好。 協會表示，這樣的改善涉及高度專業，三言兩語很難講清楚，為什麼協會就是為了幾道白 線這麼執著，這些線都是精密計算布局後的結果，也是一般人很難理解的工程思維。 協會提到台3線103K彎道曲率半徑校正的原因，因曲率半徑代表設計速度，曲率半徑亂七 八糟，設計速度就會亂七八糟，用路人被路帶著走，不一定會察覺，但凡走在這樣的路上 ，速度節奏也會變得亂七八糟，無形中就容易出事。原先的設計不僅半徑不一，甚至有半 徑大接小的狀況，代表轉彎中設計速度忽然降低，是相當危險的線形，也是過去常出事的 一大原因。 協會向公路局提出，在台3線103K路段加入緩和曲線，因為每1個轉彎都不是忽然間轉過去 ，而是會有1個過渡期。假設是1個半徑100公尺的轉彎，開車不可能方向盤馬上用力甩90 度（假設是90度）甩過去，而是1度1度慢慢轉到位。甩方向盤轉彎的話，乘客不舒服，車 子也比較容易打滑。騎機車同樣不可能瞬間壓車轉彎，轉彎時，傾斜的角度最好是慢慢傾 倒下去，然後出彎了再慢慢扶正，急傾倒也是很容易出事打滑。 協會也提到很多人會說山路上盲彎很多，實際上這是工程設計視距不足的問題，也就是因 為看得不夠遠，所以等到看到的時候，多半也就來不及反應，常造成車輛在出彎處意外停 車，結果導致後方追撞。 協會檢視台3線103K的彎道問題後，也一併做了視距的檢查，協會認為，雖然大家不該在 轉彎處停車，但是萬一遇上車輛拋錨，還是有機會可以被看到，並做反應。（編輯：管中 維）1121127 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202311270043.aspx --

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